VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> Subject: VAART! roerstand > > VAART-bericht van: G Heuvelman <[EMAIL PROTECTED]> > > wat nu we hebben een van Tiem kopschroef met een draaiknop dus geen pookje > die hebben we alleen voor gas te geven > wat moet ik nu veranderen om aan de wet te voldoen > het werkt wegafhankelijk dus geen pook > > Gerrit > aqua nova Van Tiem was een van de tred zetters op het gebied van het huidige wegafhankelijke boegschroef bediening. Ware het niet dat de concurrentie elkaar het licht in de ogen niet gunde dan was waarschijnlijk nu op elk schip dit standaard geweest en gebleven. Hoe is het ontstaan. Er was er alleen de tijdafhankelijke bediening. Die werkte als volgt. dht van Geffen zal dat ongetwijfeld ook nog weten. De schottel was een van de eerste kopschroeven. Op de schottel unit zaten contacten (makers) . Op de plaats vaar de schroef stond branden een lampje. Hoe kwam die positie tot stand (en daarmee de verklaring voor het roer-richting systeem) met hield dus de pook net zolang vast in de richting van het lampje totdat de stand was bereikt. Een redelijk logisch standpunt , contact maken (dus knuppel schakelen) in de richting van het te activeren object (lampje) Het huidige wegafhankelijke syteem werkt op basis van weerstands verschil van twee potmeters (veranderlijke weerstanden) Als de weerstand tussen voor (roerstand) en achter (stuurknuppel) gelijk is verbreekt het stuur relais. Omdat te meten zijn 3 kabels nodig (aders) Maaarrr Er was nog heel even voordat van Tiem met dit systeem de markt veroverde iets anders tussen door . Zoals misschien enkel zuiderlinge wel zullen weten was Wiel Ehrens een van de pioniers op het gebied van kopschroeven en feitelijk is de v Tiem een kopie van een concept van dhr Ehrens. In die pionierstijd was er dus een moment dat men nog met lampjes werkte en een eigen wegafhankelijk systeem had bedacht . Die zelfde contactjes die dus ook de lampjes in de stuurhut schakelde werden ook gebruikt voor de wegafhanklijke bediening. Als een lampje ging branden dan verbrak dit stroompje in het stuurhuis een contact dat was gemaakt voor het draaien van de stuurrichting. Zo kon men dus met 15 aders een wegafhankelijk systeem maken zonder elektronica . Dhr Ehrens was dan ook een befaamt ijzerwerker en (diesel)monteur en geen elektrotechnicus . Zo stonden dus de indicator en het contact in dezelfde richting. Niet v Tiem of v Ballegooy bedachten dus de boegschroef maar de schipper samen met de "scheepssmid". Alles was "nieuw" en om nog tegen marktprijs te kunnen varen was de kostprijs (kan je 'm volgen Chefren) van het systeem een heikel punt. De schipper en de smid bedachten dus samen een systeem waar a mee kon varen en b nog iets aan kon verdienen. Dan gebruik je geen 30 aders als het met 15 ook kan. Verder heet boegschroef eigenlijk volgens de ccr actieve boegbesturing. Je had namelijk ook de passieve boeg besturing "koproer" en mechanische passieve boeg besturing (hydraulisch , pneumatisch of elektrisch koproer. En ook nu is er weer een logische verklaring voor het roer-richting aanwijzen. De eerste actieve boegschroeven beschikte namelijk over een elektrische over 3 afzonderlijke bedienings-elementen te weten (ont)koppelen , + en - gas en sturen. Maak je nu de link naar het mechanische passieve koproer dan geeft ook dan de stuurhendel de stand v/h roer aan en niet de stuwrichting. Dus met name de overgang v/d techniek van passief naar actief en de voorgang van tijd afhankelijk naar weg afhankelijk heeft er voor gezorgd dat heel veel schippers gewend zijn aan roer-richting aanwijzen-commando. Het wezenlijk verschil is dus of je de boegschroef benadert als een actief roer of dus alleen een dwars-over-schroef . Als je het ziet als actief roer (wat het ook is omdat je een stuw-component en een stuur-component hebt) dan gaat de ccr nu tegen hun eigen oorspronkelijke principes (regels) in. Ik vermoed dat als men wil overgaan tot een verplichting de verzekeraars de het eerste jaar zullen worden overstelpt met claims. We mogen hopen dat er niet aan de verkeerde kant een jacht tussen zit want corrigeren is vaak niet meer mogelijk. ~~€~~ Mvgr Nico * Het nieuwe kabinet? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [EMAIL PROTECTED] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
