VAART-bericht van: "MS Curata" <[EMAIL PROTECTED]> >Dat is het zelfde als de auto afgeremd moet worden en je rempedaal omhoog >trekken met je voet. >Gr. Theo Daar zit wel wat in ja, geeft volgende gedachtes :
Aan voorstanders "richtingscheepskop" besturing standaard,(welke niet gerelateerd blijkt aan richting scheepskont =hoofdbesturing,) i.p.v. "krachtrichting"besturing een vraag : Waarom zit er op een piloot naast de bochtaanwijzer ook een roerstand aanwijzer ? ,immers volgens "logica" landrotten zou deze overbodig zijn , Hier zit de achtergrond in van argumentatie van praktijk mensen naar mijn gevoelen Er gebeurd namelijk (onbewust)meer dan louter naar bochtaanwijzer kijken, tenminste bij lastiger situaties ,daar valt boegschroef gebruik meestal ook onder Alleen lijkt(!) er of er een uitzondering m.b.t. bediening regulateur is,maar dit is zo'n ingebakken begrip (stammend uit het stoom tijdperk,net zo als gaspedaal auto)dat hendel vooruit ook daadwerkelijk het schip ook vooruit gaat ,wand dit heeft niets met sturen te maken,deze hendel heeft te maken met krachtdosering... ,immers een schip is gebouwd om vooruit te varen..(als het gas teruggenomen word gaat hij dan minder vooruit ? komt de scheepskop gelijk op met de graden van de gashendel omhoog ? bizar, dan zou als hendel op neutraal staat het schip op lanceer stand staan..)),deze logica zit ook in het pookje van toerentalregelaar boegschroef verwerkt ,pookje vooruit is gewoon krachtvermeerdering , alleen ontbreekt de optie achteruitslaan op de boegschroef...,daarvoor draai je gewoon de straal=kracht in de gewenste richting..... , (tussen krachtdosering en richting"dosering" zit een groot verschil , tussen deze 2 zaken ontstaan daarom geen verwarring, tenminste .. dus de krachtdosering is al gestandaardiseerd (op kop & kont)lijkt me logisch dat het met krachtrichting bediening ook is, ja logisch- gestandaardiseerd dan .., harmonisch vooral op het gehele schip !(en niet ten 1e in boegschroeven "gehele" vloot, dit is pas ten 2e) in de bediening betreffende krachtrichting besturing, als er een 3e besturingssysteem in het midden van het schip staat,onder welke standaard valt deze ? onder het achter of het voorschip ? en zou de commando's op deze machine dezelfde uitwerkingen hebben op de kop van het schip als de machine in de boeg ?....scheren .. denk gewoon aan een schip met 2 complete konten i.p.v. een kop, dit schip heeft harmonieuze besturingssystemen. Welke kont wil men volgens huidige kwestie standaardiseren ? simpel en toch eenvoudig Moeilijk doen heeft niets met goed nagedacht te maken ,alleen met te veel nagedacht Daarom word er een gestandaardiseerde disharmonie tussen krachtrichting systemen ingevoerd Nu het er toch door is, is er evt. ook een (compromis) oplossing d.m.v. een (standaard) keuzeschakelaar ,eigenaar instelling /andere instelling. Gewoon ondanks alles praktisch blijven. Vr.gr. Dik * Het nieuwe kabinet? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [EMAIL PROTECTED] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
