VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
Nico Evens schreef:
VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart,
Peter schrijft:
Bij een structureel tijd gebrek moet je eerst eens kijken of je niet
teveel hooi op je vork genomen hebt en dan eventueel je systeem of
exploitatie wijze aanpassen
Als je enkel vanuit het perspectief van de vervoerder bekijkt kan je
het soms zo oplossen. Ik denk/weet dat het heel vaak zo niet werkt.
Bedrijven plannen hun logistiek steeds efficiënter ofwel het magazijn
is onderweg. Zelfs de productie is daarop afgestemd. Als dat proces
word vertraagd gaat niet alleen de prijs van het vervoer omhoog maar
ook het productieproces. Dat zijn geen zaken die een schipper bepaalt.
De tijd dat de nieuwe sluizen en meerplaatsen
overcapacieteit hadden is al lang voorbij.
Of die vrachtwagen nu in de file staat of wij voor een sluis liggen,
beiden moet betaald worden.
10 procent langer onderweg betekent dat financieringskosten van de
voorraden 10 procent duurder worden.
Zo versjouwt Corus per jaar voor 500.000.000 euro van Noord naar Zuid vv.
10 Procent is 50.000.000 eur ofwel 2,5 miljoen euro rente.
Dat is 2,5 euro per ton wat de binnenvaart duurder word.
Op basis daarvan is concurreren als binnenvaart uitgesloten.
Het is een groot verschil of je per week 5 sluizen of 20 sluizen doet.
Daar *wil* het "magazijn" geen rekening mee houden.
Hoeven ze van mijn ook niet, maar op het moment dat ik voor niets hun
wensen moet vervullen wordt het een ander verhaal.
Klopt het "verhaal binnenvaart" niet dan stapt men vrij makkelijk over
op spoor of weg. Deze concurrenten hebben altijd al voordeel omdat ze
bij een hoogwaardig product-proces 2x overslag missen.
Met de wetenschap dat het spoor dit niet kan opvangen (bij gebrek aan
capaciteit op het net) betekent dat 85 vrachtauto's per dag extra
over de A2.
Die vervolgens in de file staan, hetgeen ook geld kost.
Just in Time transport is niet het "pleziertje" van de
schipper !
Het is dus niet aan de binnenvaart om een grotere marge in te bouwen
maar aan de vaarwegbeheerder zijn vaarwegen aan de verlangens van de
producenten aan te passen.
Precies, maar moeten wij dat oplossen door onze vaartijd op te rekken?
Wij kunnen niet over sluizen springen en een vrachtwagen chauffeur niet
over een file.
Met betrekking tot dat laatste heb ik mijn twijfels over visie en
bekwaamheid van beheerders wat word bevestigd door het feit dat we in
deze discussie over de VT-wet zijn beland.
Ja, dan gaat het toch om de lobby. De mensen die wij eens in de 4 jaar
mogen kiezen zitten er in het beste geval alleen als papegaai van de
ambtenaar en die laat zich vooral leiden door rapporten en lobby's en
maken geen beleid op het gekwek van een enkeling.
Peter
* Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
