VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[EMAIL PROTECTED]>
Ik vond de volgende vraag veel interessanter: als het plan voor een
nieuw geoptimaliseerd kanaal-type al bestaat, waarom is dit nog niet al
uitgevoerd? Tenzij de ontwikkelingen nog in een te pril stadium zijn, zou
je verwachten dat een containerdienst op bijvoorbeeld Hamburg allerminst
het onderzoeken waard is.
Ik vind dat erg interessant, hoe je dat gebied voor de containervaart
ontsluit. Volgens mij is het goed voor de binnenvaart als dat op de
één of andere manier mogelijk is.
Volgens mij kan je naar Hamburg/Berlijn alleen een renrederende
containervaart krijgen wanneer je er minimaal driehoog kan varen. Bij
voorkeur 4 hoog. De bruggen zijn nu standaard 5,25 en dan gaat drie hoog
niet. En twee hoog is per container te duur. Naar de Neckar wel? Nou ik zit
altijd op de Rijn en zie nooit schepen met 2 hoog naar boven varen. Dat
betekend dat ze drie of 4 hoog naar Mannheim gaan, daar 1 of 2 lagen eraf
pakken en 2 hoog door naar Stuttgard gaan. ( hoe hoog zijn de bruggen daar
eigenlijk en kunnen ze niet toch 3 hoog varen) Dan zou de vaarroute naar
Hamburg/Berlijn met 40 uur ingekort moeten worden door dat gewenste TMK nu
eens echt op de agenda te zetten en uit te voeren. Wanneer dat allemaal is
gerealiseerd, ja dan kunnen we tegen de wegprijzen op, dan pas.
Een ander item: waarom WSA een "knik"-verband niet toe zou laten?
Koppigheid? Niet openstaan voor nieuwe ontwikkelingen? Veiligheid? Mijn
kennis van de kanalen reikt niet verder dan Datteln, dus kan ik niets
zeggen over de veiligheid van de kanalen in kwestie. Maar zo'n verband
verkleint wel aanzienlijk de benodigde padbreedte. Naar mijn weten zijn
er vroeger veel koppelverbanden geweest (van 11,40 m) die de bak achter
het schip hadden hangen. In feiten bereik je hiermee hetzelfde effect en
is het dus al toegepast en toegestaan. Kan iemand misschien hier meer
over vertellen (icm goedkeuring WSA)?
Mij lijkt dat een knikverband in elk geval beter is dan geen
knikverband. Eens had je ook zo'n plan over de riversnake?. Dat was
een duwbakkenstelsel dat als een slang door de rivier ging. Dat zou
voor smalle kanalen ook wat kunnen zijn. De techniek is nu veel
verder.
Ooit had Wintrans in het MLK een soort slang varen. Heeft geen navolging
gehad. Waarom weet ik niet. En die verbanden welke via het WDK naar Dortmund
voeren waren van Rhenus/Stines. Ze waren geen 11.40 maar 9,50. Geladen
opvarig met de bak ( veelal een aangepast sleepschip) er voor en leeg terug
met de bak er al zwabberd achter. Ging allemaal wel, maar het zag er met die
zwabberde lege bak erachter vaak wel bedreigend uit. De motorschepen zijn
allen verkocht en varen vaak nog onder NL vlag.
Groet Hans O
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
