VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
De toestand rondom de Maasveren heeft mij een beetje aan het denken gezet. Welke koers mbt tot de handhaving aangaande hinderlijke waterbeweging heeft binnen onze sector de voorkeur. De eerste vraag is eigenlijk , vinden we het noodzakelijk dat in algemeen belang van de binnenvaart er beter word gecontroleerd op hinderlijke waterbeweging ? ( dus niet alleen bij de Maasveren maar op alle meerplaatsen langs de vaarweg ) Indien ja: Vinden we dat de hinderlijke waterbeweging aan banden moet worden gelegd middels (scheepsmaat afhankelijke) snelheidsbeperkingen ? Of zijn we van mening dat er moet worden gecontroleerd op basis van de werkelijke hinderlijke waterbeweging die een passerend schip veroorzaakt ? Indien het laatste : Moet de sector of zijn vertegenwoordiging de handhavers aansturen/verzoeken middels een onderzoek van TNO of Marin de definitie van hinderlijke waterbeweging te omschrijven. (bv een gemeerd schip moet volgens zijn certificering (SI) gemeerd liggen met touwen van X breeksterkte en tijdens het passeren van een schip mag in alle richtingen er geen grotere kracht dat x newton meter op het gemeerde object worden uitgeoefend) Indien ja: Aansluitend met de omschrijving van hinderlijke als gegeven de handhaver van de wet verzoeken een meetmethode cq *mobiel* meetinstrument te ontwikkelen om de definitie van hinderlijke waterbeweging te handhaven. Maw; Zijn we een voor steekproefsgewijze controle van de daadwerkelijke hinderlijke waterbeweging door de KLPD/RWS bij alle locaties waar waterbeweging als hinderlijk of gevaarlijk word ervaren of is de huidige wetgeving afdoende met alle voor en nadelen zoals we ze nu qua hinder en handhaving (bv op basis van KMPU) kennen. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
