VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
H. Eleveld schreef:
VAART-bericht van: "H. Eleveld" <[EMAIL PROTECTED]> Er zijn verschillende situaties in Europa waarbij de op- en afvaart elkaar niet mogen ontmoeten bijv. Hammerkanaal, laatste stuk RH kanaal, op de Main, De Saar etc. Wat is hier zo bijzonder aan?? De bocht van Elsloo is beslist aanzienlijk simpeler als de Saarschleife en dan houd ik het nog even op stil water. Nu is het onderhoud van RWS op vele plaatsen toch op gang aan het komen baggeren etc. en dan wordt met financiële hulp van de EU een behoorlijke capaciteitsuitbreiding gepland en ineens is het verkeerd.
Hammer kanaal wordt aan gewerkt maar de situatie was toch dat je in Datteln half op de dag vast kon maken om s'nachts te gaan varen, hetgeen nu voor korter stukken nog steeds geld. Verder zijn er zeker ook op andere vaarwegen beperkingen maar die gelden in de meeste gevallen voor overmaatse schepen onderling, en brengt slechts in enkele gevallen korte overlast voor de overige vaart met zich mee. Wat je op het Juliana kanaal gaat krijgen is dat de volledige scheepvaart getroffen wordt en met passeer stroken van 1 km gaat dat tot file vorming leiden waarbij nummer 3 er in het geheel niet aan voorbij komt tenzij de overmaatse schepen aan het begin van de passeer strook volledig stil houden, hetgeen niet of misschien slechts in uitzonderlijke gevallen gaat gebeuren. De gevolgen hiervan hoef ik niemand uit te leggen.
Misschien heeft het ook nog wat voordelen en met name: Punt 1. De bestaande vaart heeft sowieso voordeel, want men vaart dezelfde km's met minder brandstofverbruik. punt 2. Het trekt extra vervoer over water aan.
Wat ook over en met minder brandstof over een riant Albert kanaal kan
Punt 3. Misschien dat de nieuwe sluis Klein Ternaaien dan ook nog eens extra in de picture komt. De laatste berichten van Pierre Verberght geven nog maar eens aan dat deze lijdensweg nog niet geklaard is.(2015)
De sluis komt er eindelijk omdat het geld buiten de Waalse gemeenschap gezocht wordt en omdat de hele scheepvaart hiervan profiteert,was het alleen voor de twee baks duwvaart dan was het geld nooit op tafel gekomen.
Punt 4. Congestie bestrijding op de weg en het spoor. Nou en dan zijn er nog meer die er voordeel uit kunnen putten, zoals de verlader en producent. Misschien gaan ze nog wel eens kolen delven in het Limburgse! Al dit soort plannen moeten natuurlijk in proportie van prijs/rendement en met goed onderbouwde visie uitgevoerd worden. Ik denk dat het organiseren van ons aller belang niet persé moet stranden op vermeend eigen belang. Een goede vaart, Henk Eleveld
En dat is het punt, voor alsnog hebben de plannen alleen maar met geloof in de verre toekomst te maken, waarbij nu een halve maatregel getroffen wordt die op het moment dat het doel behaald is achterhaald blijkt te zijn. Ik geloof niet dat er iemand tegen verruiming van dit kanaal is maar wel tegen de manier waarop. Misschien dat juist de overmaatse schepen tegen deze plannen moeten ageren ipv te hopen op een halfwas uitbreiding van hun blijkbaar te klein geworden areaal. Over toekomst visie gesproken.
Peter
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
