VAART-bericht van: "Besjes Nicole" <[EMAIL PROTECTED]> Goede morgen,
Ik vraag me toch af met wat voor bevrachter je in zee gaat. Wij varen nu al 30 jaar als vrij ondernemer en hebben ons nog nooit door een bevrachter laten vertellen wanneer we moeten lossen. OK, er word soms een ETA aangegeven, maar als wij denken dat dit niet haalbaar is, doen we dit niet. Wij beslissen toch hoe we varen. Dat is ondernemer zijn. Ook als wij in daghuur voeren, stond er altijd in het contract : overuren alleen in overleg. Als de bevrachter denkt te weten hoelang wij in de stuurhut moeten zitten, komt hij het zelf maar doen. Wij zijn baas op ons eigen schip. En we varen nog steeds . Een verlader kan je nooit aasprakelijk stellen voor je vaartijd. Als jij een ongeluk maakt omdat je oververmoeid in de stuurhut zit, ben je daar toch echt zelf verantwoordelijk voor. Een bevrachter bied jou werk aan en Jij bent het transportbedrijf en moet zien hoe en voor welke prijs je de lading van A naar B vaart. Dit is je eigen verantwoordelijkheid. Dat heet transportondernemer. mvg Fam. Besjes > > > > Hallo vaart, > > Ik vraag me af hoe zelf-regulerend we kunnen zijn. Als je voor een > vast kantoor vaart en je zet na 2200 de telefoon uit heb je na een > paar reizen toch een probleem (of helemaal geen probleem meer omdat > je niet meer hoeft te laden) ;-) Zeker als het gaat om het ARA > gebied. Dat heeft Theo echt een punt. > > Ik heb laatst gewoon A2 extra op de factuur gezet a 35 procent > toeslag per dag. Ook een zondag a 50 procent plus per uur . > Ik krijg ze wel betaald maar het resultaat is wel dat ik straks tov > de collegialiteit mezelf uit de markt prijs. > > Het heeft overigens wel tot uitwerking dat een verzoek van de > ontvanger om een halve dag eerder op de losplaats te zijn werd > afgewezen . Ik kon dus wel weer rustig binnen de 14 uur een plekje > zoeken. > > Wat ik eigenlijk ook behoorlijk dubbel vind is dat dreigen met de > vaartijdenwet naar de verlader toe not-done is. Ik had daar laatst > een heel gesprek met een SE jurist over. > > Ik zou eigenlijk binnen de politiek en die inrichters van een > nieuwe vaartijdenwet steun willen hebben dat de verladers mede > verantwoordelijk zijn bij overtreding van de VT wet. > > Een ETA moet op charter in een van te voren afgesproken vaarschema > kunnen worden gehaald. Ik zie nu dat willens en wetens er toch ETA's > worden opgegeven die onder normale omstandigheden niet te halen > zijn. De verlader wast zijn handen in onschuld omdat hij zogenaamd > van niks weet , maar dat is natuurlijk stierepoep. > > Misschien zou in de VT wet een toevoeging moeten komen dat een > verlader die de vervoerder onder economische druk zet de VT wet te > overtreden mede schuldig is. > > Met een paar mailtjes of faxen is voor een rechter snel duidelijk > hoe de vork in de steel zit. > > Zou een wettelijke toeslag op de vracht voor A2 of B vaart een > oplossing zijn ? (of vastgelegd in algemene voorwaarde) ? > > Als A2 30 procent duurder is en B 90 procent oid , loont het dan nog om > een schip in A2 of B te laten varen ? > > Als A2 en B overbodig word dan gaat voor A1 de vracht door een > vergroting van het aanbod ook omhoog. ( en we slapen een stuk beter > ;-) ) > > -- > Mvg > Nico * Geraakt door de kredietcrisis? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
