VAART-bericht van: "[email protected]" <[email protected]>
>VAART-bericht van: "Jan Strous" <[email protected]> >Van een Class B kun je geen class A transponder maken, voor Inland AIS zijn >er ook nog aanvullende berichtnummers met info van toepassing. Dat zou nog eens mee kunnen vallen, aangezien de eisen aan class B een tikje werden opgeschroefd ( http://www.panbo.com/archives/2005/10/class_b_ais_part_2.html ) zodat ook die de vereiste "kanaalwisseling op initiatief van de autoriteiten" ondersteunen. Bovendien mag een aanzienlijk deel van de hard- en software van de class A AIS achterwege gelaten worden ( http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2007:105:0035:0087:NL:PDF art 2.3.5 ) met name dat wat de uitgebreide berichtenuitwisseling regelt. De verschillen zouden wel eens minder groot kunnen zijn dan je denkt. >Er varen nu al enkele schepen met AIS zonder geinstalleerde en/of werkende >GPS, zonder MMSI nummer (00000000) of met hun ENI nummer als MMSI nummer, >lijkt me geen succesformule. Nee, maar dat heeft weinig met de apparatuur te maken. Alle AIS transponders hebben sowieso een GPS ingebouwd, en het niet naar behoren programmeren kun je even makkelijk met de allerduurste class A. En het Europanummer als MMSI nummer zou, vermits dat zo werd afgesproken, helemaal niet verkeerd zijn. Het is tenslotte een uniek nummer wat door de overheden wordt verstrekt, en alleen aan schepen met een certifikaat. Dus wat is er mis mee? Maar, al lezend in het bovenstaande PDF- je wat Christiaan Jansz aandroeg (hoewel ik het - 105 pagina's - nog lang niet uit heb) leert wel dat de belofte dat er alleen een uniek identifikatienummer en positie, koers en snelheid zouden worden uitgezonden hierin niet echt is terug te vinden. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
