VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
Christian Janszn schreef; > Nee, > Herinvoering van een vorm van E.V., lijkt mij niet echt realistisch. Verder > zou bij > een denkbeeldig voorzetting van de (NL)E.V., dat een zeer groot blok aan de > been > geweest zijn. Zodat ook de goede ontwikkelingen en innovaties van de laatste > jaren, > niet (of véél moeilijker) mogelijk waren geweest. Daar ben ik ook van overtuigd . BV NZ en binnenlands vervoer ( of op die markt opererende ondernemers) werden in de loop van het laatste decennia toch meer op gelijke voet met Rijnvaart bekeken door de financiers . Rijnpatent is nog steeds een meerwaarde maar dat is het ook. > > De weeffout was dat E.V. met minder dan de 10%(van de hele omzet van alle > binnenvaart, > ook internationaal) de garantie voor een basis-omzet vormde; voor de gehele > binnenvaart. Dit had onder andere in de NL binnelandse markt tot gevolg dat > alle > verdisconteerde wachttijden het tarief onevenredig duur maakte. Ik denk dat > deze > situatie nooit meer opnieuw moet worden gecreëerd. Duidelijk en dat was ook rondom de stille periodes in het jaar duidelijk merkbaar. Dat resulteerde dan vaak in 3 weken wachten en meestal nog een shit reis , shit lading of shit prijs van tussen de 3,5 a 5 euro per ton tot in de uithoeken van nederland . Dat is 24 E cent ptpd . Krotzenburg van leeg tot leeg in 7 dagen a het tarief van nu is 40 e cent ptpd. Ander verhaal natuurlijk zijn de vaste lasten van nu maar tarief Krotzenburg over een EV wachttijd van 21 dagen is ondenkbaar. > > Of een coöperatief samenwerkingsverband (nieuw erbij?) de oplossing is; ik > weet het > niet. Eventuele noodzaak daartoe, moet zich nu laten blijken. Samenwerking > moet je in > dat geval ook wel volhouden, ook als de prijzen eventueel ooit ook weer > 'Leuk' gaan > worden. Dat vraagt wel discipline en doorzettingsvermogen van *alle* > deelnemers aan > een dergelijk coöp.; we zullen zien..... Het kan een oplossing zijn een coöperatief met een minimum bodemtarief in de statuten. (Per tonnage klasse kan ik me voor stellen) Ik zat tussen het Statiefestatie van Roermond , het bier , worst , kaas en de voorbereidingen voor de gang naar de optocht even het een en ander te overpeinzen. Stel er komt een nieuwe coöperatie die vrachten naar zijn leden toe a minimum kostprijs ptpd garandeert. Ik neem als voorbeeld 1 schip van 1000 ton . Neem maar weer even voorbeeld Krotzenburg a 3 euro huidig prijspeil . Een bevrachter van de coop kan het alleen ook tegen marktprijs krijgen dus 3000 euro 1000 tonner van leeg tot leeg 7 dagen a 0,8 euro cent = 5600 e Coöp ontvangt 3000 euro en betaald de schipper 5600 het gat is 2600 euro . Die 2600 euro kost met vreemd kapitaal 130 euro per jaar. Maximale geschatte duur (inclusief terug verdientijd schuld coöp ) crisis , 5 jaar .Dus de schipper betaald de coöp naast de kosten van bevrachting 650 euro. Die 650 euro gaan in een pot om het vreemd kapitaal van de coöp te financieren . Leden van de coöp verbinden zich voor 5 jaar aan de coöp tegen betaling van kostprijs ptpd voor de gemiddelde reisduur. Doordat een effectief deel van de vloot nog alleen via een bevrachter (coöp) vaart heeft deze veel meer macht ook kostprijs af te dwingen. De prijzen zullen dus sneller omhoog gaan dan als met individuele bevrachting. Komt het peil weer boven kostprijs dan gaat het verschil ook weer in een pot voor het afbetalen van de opgebouwde schuld van de Coöp. Wil een aangeslotene er in de tussentijd uit dan neemt hij zijn schuld mee . Als de balans van de Coöp weer op nul staat kan hij worden opgeheven. Komt het punt van de middelen van de Coöp Een coöp kan extern worden gefinancierd maar wie gaat er mee in zee , Bos ? Rabobank ? (ook een coöperatie) Een andere mogelijkheid is het verschil van 2600 euro aan de coöp als aangeslotene te lenen. Deze lening word dan weer aan de aangeslotene terug betaald als de marktprijzen boven het kostprijsniveau zitten tot de tijd dat de coöp balans op nu staat krijgt de aangeslotene als basis kostprijsniveau en met alles wat er meer in vrachtprijs zit krijgt bouwt de coöp zijn schuld tov de aangeslotene af. In deze vorm ontvangt de vervoerder nog steeds maar marktprijs. En heeft het een veel minder grote aanzuigende werking transportcapaciteit cq binnenvaartondernemers mar is wel sneller op te richten Stukje uit http://www.mkbcooperatieraad.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=5&Itemid=6 > Net als bij een naamloze en besloten vennootschap moet een coöperatie worden > opgericht > bij notariële akte. Voor een eenmanszaak (EMZ) of bij een vennootschap onder > firma (VOF) > is dat geen vereiste. Anders dan een NV of BV moet een coöperatie minstens > twee > oprichters hebben. De wetgever noemt dat “een meerzijdige rechtshandeling”. De > oprichters van een coöperatie hoeven geen "verklaring van geen bezwaar" van > het > Ministerie van Justitie te overleggen. Hierdoor kan de oprichting van een > coöperatie wat > sneller en goedkoper verlopen dan de oprichting van een BV. Anders dan bij > een BV zijn > de leden van een coöperatie niet wettelijk verplicht om geld of op geld > waardeerbare > goederen in te brengen. Er is dus geen sprake van een kapitaalseis. De > statuten kunnen > wel een lidmaatschapskapitaal verplicht stellen of een andersoortige bijdrage, > bijvoorbeeld in de vorm van een lening. Ook kan aan het stemrecht een > bijdrage worden > gekoppeld. De coöperatie biedt daarnaast vele mogelijkheden tot externe > financiering. einde quote http://www.mkbcooperatieraad.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=5&Itemid=6 Verder schreef Christian > Dit soort benodigde discipline en doorzettingsvermogen; was altijd al een > zwak punt > van het geheel van de Binnenvaart bij elkaar. Het ligt namelijk ver weg van de > karakteristieke zelfstandigheid van de gemiddelde particuliere > Schipper-Eigenaar. Ook > een zekere (meer dan gemiddelde)eigenwijsheid, kenmerkt juist de > Schipper-eigenaren; > in de nu beschreven Droge lading markt, in de (Rijn- en)Binnenvaart. Vrijheid is een essentieel onderdeel van het bestaan > > In deze tijden worden in ieder geval de bokken van de schapen gescheiden. > Dus nogmaals: > We zullen zien, en het de komende maanden met zijn allen gaan beleven..... > > Met Vriendelijke Groet, > Christian Janszn. Heey , helemaal tot het eind en ik ben nog klaarwakker . Misschien kan jij en de bemanning weer rofl . Dat doe ik strakjes bij een optocht ;-) -- Allaaf Nico mailto:[email protected] * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
