VAART-bericht van: "[email protected]" <[email protected]>
>VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]> > >Hoi Nico, > >Nu heb ik altijd begrepen dat jouw 'verbeterende ideeën' ronde de V.I.; bij >eventueel >handopstekking zo ongeveer op een stemgedeelte van [Niemand]+1(=jij zelf) >stemmen kan >rekenen. Zo maak je volgens mij geen vrienden. Nico mag best, (hoe bizar die ook soms is :-), een andere mening hebben als de rest. >V.I. is inderdaad een tool die info geeft hoe; 1, 2, 3-dagen geleden de >vrachten zijn >afgesproken. Schippers komen deze (nu: diep droevige prijzen/ton) charters >*zelf* >overeen met de verladers (vaak: via een bevrachter). >Er is niemand(én al zeker niet een systeem als Vracht-INDICATOR) (--knip--) > Daar kan je veel mensen de schuld van geven, maar in de minst nog >wel iets als de V.I.. Het is inderdaad wat uit de tijd om de brenger van het slechte nieuws te straffen. >(Ik hoorde laatst een tankschipper die niet snapte waar de droge >lading/Rijnvaart over >piepte; Tankvaart begint pas echt zenuwachtig te worden, als er voor meer dan >80% >*minder* dan de prijzen uit de betere tijden wordt gevaren). Een wezenlijk verschil is, dat de tankvaart als het "goed" gaat ook inderdaad winst maakt, en wel niet onaanzienlijk. En als het bij hen "slecht" gaat (en dat is dan ook echt slecht) is er dan ook een werkelijke bedrijfsreserve. Zo niet bij de droge lading-vaart. Want hoewel ik nu ook weer vele collega's op de borst zie slaan over hoe goed ze de afgelopen jaren hebben gevaren kan ik al die goeie reizen op geen enkele VI terugvinden. Er is in de piektijden ongeveer quit gespeeld, maar meestal zelfs toen net niet, als je het kostprijsprogramma (op de juiste manier ingevuld) erop loslaat. > De schipper kan dan niet anoniem blijven, en de bevrachter zal >altijd/alles ontkennen. Erger nog; hij zal een gerechtelijk claim indienen, >elke keer >weer opnieuw!! Dat slaat net zomin ergens op. De tarieven die de bevrachters bieden vallen net zomin onder de wet op geheimhouding als alle prijzen van wit- en bruingoed discounters die je op Kelkoo, Vergelijk.nl, Tweakers.net etc naar hartelust kunt vergelijken. En bovendien staat het sowieso iedereen in ons land vrij om de meest onzinnige bedragen te bieden op serieuze dingen. Kijk maar eens op Marktplaats.nl of Ebay. Of beter: probeer er eens iets te verkopen/kopen. Je staat versteld wat een jan-lullen er een habbekrats voor bieden en dan ook nog hate-mails erachteraan omdat je daar niet op in wilt gaan. Of omgekeerd 98% van de nieuwprijs vragen voor iets van 3 jaar oud en dan woest worden als je ze daar beleefd op attendeert en een royale 50% biedt!. Er zijn op dit forum bij dit soort discussies (die we al eens eerder hadden in tijden van iets minder voorspoed) volgens mij twee filosofieen te vinden. De eerste is die van de pessimisten, die denken dat je de vrachtprijzen zo geheim mogelijk moet houden, omdat anders de anderen je zullen onderbieden en er met "je reis" vandoor gaan. De tweede is die van de mensen die het optimisties bekijken, en ervanuit gaan, dat het zien van een prijs, hoger als de jouwe juist inspireert om een volgende keer evenveel of meer te vragen. Ik hoor weliswaar tot de tweede groep, maar ben ervan overtuigd dat beide groepen verkeerd bezig zijn als ze de prijzen in de VI ook maar op enige wijze gebruiken om hun kostprijs te bepalen. De kostprijs, die kun je alleen zelf bepalen. Niet de VI, niet je collega's en niet de bevrachter. De minkukel die laatst zei dat 2,75 de kostprijs is voor klotzenburg kan alvast niet rekenen. Voor die prijs kan een Chinees er onbemand nog niet heen. De procedure zou als volgt moeten zijn: je belt de bevrachter. Hij heeft werk. Van A naar B. Je rekent uit wat het kost om daar met een wettelijke bemanning bij de huidige olieprijzen heen te varen. Je kijkt op de VI of men daar gemeenlijk ver boven zit. Je bedenkt of je een gokje wilt wagen en vraagt iets boven de VI, of als je op zeker wilt spelen vraag je iets minder als de VI tarieven, waarbij je natuurlijk ook nog even meeneemt of de tendens stijgend of dalend is. Maar...... als de VI tarieven minder zijn als je kostprijs, heb je er verder weinig aan. Je kunt nog eens proberen of je je kostprijs omlaag kunt krijgen door de exploitatiewijze te veranderen en wat personeel weg te sturen (op papier eerst dan), langer over de reis te doen met minder gasoliegebruik etc. En je kunt nog wat ruimte uitonderhandelen door verkorte laad- en lostijden (die dan wel op papier moeten staan!). Allemaal in seconden door te rekenen met die handige computer. (zie de site van Kantoor Binnenvaart). Als je dan nog steeds niet op of onder de VI prijzen komt zul je toch echt je kostprijs (of als je zin in vakantie hebt wat meer ) moeten opgeven als minimumprijs aan de bevrachter. Maar ik denk dat het hoe dan ook onzin is om de VI op te schorten, vertragen, opheffen, versluieren, of joost mag weten wat. Laat de illusie varen dat dat iets verandert. Als een bevrachter wil weten wat een reis minimaal moet kosten heeft hij die VI echt niet nodig. Opbellen hoeft ook niet. De schipers bellen zelf wel. Mitsie van Overmeer Rotterdam zei vanochtend al tegen me dat ze dacht dat de schippers zeker gratis belminuten hadden. Eerst belden ze nog 1 keer pe dag maar het was nu al teruggelopen tot 1 x per uur. En dan is het naar ik aanneem voor de meeste bevrachters wel duidelijk dat een hoop schippers kennelijk heeeel erg graag een reis willen. Dus dan noem je iedere keer een prijs van een kwartje minder, en als er dan eentje ja zegt, dan weet je de prijs, toch? Dat ie daarna ook nog in de VI verschijnt is mosterd na de maaltijd. Iets minder wanhopig doen, een pokerface trekken (ook al is dat moeilijk met de hete adem van de bank, het uitzendburo en de olieboer in je nek) en gewoon af en toe eens bellen en zeggen wat je voor een reis (als ze er een hebben) vraagt en gewoon weigeren het voor minder te doen zal op termijn toch beter werken. En ik ben, laten we het "zijinstromer" noemen, dus ik ken niet zoveel mensen, maar juist al die mannen van de nieuwbouw kennen mekaar vaak van het internaat, zijn familie van elkaar, of kennen elkaar anderzins. Pak toch de Dekatel Boordtelefoongids en begin iets af te spreken met elkaar op dit vlak. En wees niet te wantrouwend, want het kan toch al niet veel slechter. Wat de meesten nu doen leidt de binnenvaart inderdaad in een rap tempo richting afgrond. * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
