VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart/Herald
> VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]> > > De geit en de kool sparen. > Na deze tijd komt er een andere tijd en hopelijk beter dan deze. Laten we > proberen van deze tijd te leren. Leren om in deze moeilijke tijd te > overleven, het hoofd koel te houden en verdraagzaam te zijn. Precies , met zwarte pieten aanwijzen krijg je geen eendracht die macht maakt. > Hoe groot zal onze overcapaciteit nu zijn? > Op de Vaart site heb ik gelezen iets van vijf procent en dat heeft betekend > dat de tarieven vijftig procent omlaag zijn gegaan. > Ik neem de vrijheid om van dát gegeven uit te gaan. Ik denk dat het over twaalf maanden van het jaar gerekend *met de huidige inzichten* wel klopt. > Stel dat we nu eens tien procent van onze vloot onder zouden brengen in een > stillegregeling. > Dan zal dat betekenen dat onze tarieven, naar minimaal 150 % ten opzichte > van nu zullen stijgen. > Dat zou toch mooi zijn, terug keren naar de gouden tijden in de binnenvaart. OK ook mee eens. > Volgens deze berekening kunnen we dus goed geld aan een stilligregeling > verdienen, mits deze goed is opgezet en gehandhaafd wordt. Ik voorzie hier een probleempje. Wie gaat handhaven. Als het een overheid word dan is internationaal dus EU een noodzaak. Middels de bureaucratie , over een periode van hoeveel maanden kan het systeem dan operationeel zijn ? Nationaal is dat zinvol ? Wat is het percentage van de totale vervoersmarkt ? > > Schrik niet het kost ons ook veel geld. > Hoeveel reizen kan een normale schipper op jaarbasis doen? > Laten we uit gaan van drie in een maand dat is zesendertig in een jaar? Dit gaat op voor een deel van de markt maar wij doen er 2 per week zoals ook vele zand en grind schepen. > Voorbeeld rekening: 100 schepen doen 3600 reizen in een jaar. > Alle schepen betalen één ligdag per gemaakte reis aan het stillegfonds. Betekent dat wij 45000 euro in de pot moet storten. Slik , ik denk dat ik ruzie krijg met mijn compagnon/echtgenote , dat word slapen op de bank ;-) Maar je hebt een punt het is wel goedkoper dan een halvering van de tarieven. > Uit dat bedrag kunnen 10 schepen, een jaar lang, uit de markt gehaald > worden. > Dat is tien procent! Of ik snap je niet goed of er zit een gat in je berekening. Alleen de VI vertegenwoordigd al 800 schepen . 10 procent moet veel meer zijn dan 10 schepen. Ik meen de VI iets van 500000 ton is Dus 50000 x ca 30 c ptpd = 15000 euro maal 365 = 5475000 euro 5475000 gedeeld door (in dit voorbeeld totale tonnage VI schepen) = 10,95 gedeeld door 365 = 0,03 cent per ton per dag. Op jaarbasis (voor mijzelf even gerekend) 1700 x 0,03 x 365 = 18615 in de pot = al veel geld maar nog niet de helft van een ligdag per reis. Een goede verhouding is dus noodzakelijk om ook maar iemand over de streep te krijgen bovendien moet er geen 10 procent van de VI gaan meedoen maar 10 procent van de vloot van de EU. > Stel dat de vrachtprijs nu eens stijgt met 150%! Mijn > verwachting is dat dát te hoog gegrepen is. Maar, stel dat de vracht prijzen > zouden verdubbelen, dan krijgen we het toch weer goed met elkaar. Stel dat > deze constructie ons door deze moeilijke tijd heen kan loodsen dan hebben > wij toch ons zelf gered. > Door een ligdag per reis op te brengen komen we er toch met een koopje van > af? In grove lijnen : 10 procent van de vloot is 10 procent van een ligdag blijft per VI of EU ca 18000 euro . Alleen is wel 10 procent van de EU vloot noodzakelijk om het effect van een verdubbeling op termijn te kunnen bewerkstelligen en dat gaat veel tijd kosten omdat door alle bureaucratie heen te krijgen. > > Waar geen rekening mee gehouden is, is dat er door de stilligger niet aan > het fonds bijgedragen wordt. Wat dat voor effect heeft moet goed onderzocht > worden. Daar staat tegenover dat velen van ons méér dan drie reizen per > maand maken. En die zijn dus niet blij. Denk daarbij ook aan huurschepen of een andere vorm van facturering waar en tonnage garantie tegenover staat. > Het is ook goed om iets te doen aan de overcapaciteit. > Zodra we weer normaal aan de vaart zijn, kunnen we op eenzelfde manier een > sloop pot maken, om oudere schepen te vervangen door jongere. Kan alleen als er een vergunningstelsel komt. > > Er is véél onrecht in deze wereld en we voelen ons snel achtergesteld en > zijn nóg sneller gepikeerd. We willen natuurlijk ook niet betalen voor > mensen die deze overcapaciteit veroorzaakten. Ik heb zitten nadenken hoe ik > jullie hierin te gemoed kan komen. Het lijkt het mij verstandig om de > schepen in groepen naar grootte en ladingsoort te verdelen. Op deze manier > betaald iedere groep zijn eigen stillegregeling. Ondanks dat je voor je > eigen groep betaald moeten wel álle groepen schepen meedoen om er profijt > van te trekken. > Bijvoorbeeld schepen tot 850 ton en van 850 tot 1500 ton en van 1500 ton tot > 2500 ton en de rest in de hoogste categorie tonnenmaat. Als je een betere > verdeling weet, maak dat dan kenbaar. Geen ligdagen maar per ton per dag en indexeren al naar gelang de probleem situatie per klasse. > Om voor uitbetaling via het stillegfonds in aanmerking te komen stel ik voor > een tender systeem in te voeren. Dit gaat uit van Nederlands wettelijk > overliggeld. Je kunt je hierop inschrijven van 70% tot 100%. Het is een > gezonde gedachtegang om zoveel mogelijk tonnen uit de markt te halen voor zo > min mogelijk geld. > Iedereen weet voor zichzelf waar voor hij of zij rendabel kan stil liggen > met zijn of haar eigen schip. Tender systeem is altijd goed > > Om dit plan ten uitvoer te brengen zal er voldoende draag kracht moeten > zijn. Hierover moet dus gestemd worden. > De uitvoering wil ik overlaten aan de schippers vakbonden die ons > vertegenwoordigen. Hoe ga je stemmen ? Niet eens de helft zit in een SE bond ! > Wanneer dit plan voldoende onderbouwd is, zou er misschien een stemming over > de draagkracht op vaart gehouden kunnen worden. > Ik ben georganiseerd en stuur dit plan naar mijn organisatie en ik verzoek u > het zelfde te doen. > > Met vriendelijke groet, > Herald Ik ga er vanuit dat de SE organisatie's beter kunnen aansturen op een nieuwe Coöp voor de spotmarkt (dus voorlopig zonder vast lading pakket) Deze moet centraal voor de aangeslotene als tussenpersoon optreden in de spotmarkt In de statuten dat deze coöp is opgericht met als doelstelling het bereiken van kostprijsniveau (omschrijving wat erin moet zitten) In de statuten het recht in aandelen van de aangeslotene tot op kostprijs niveau ptpd . Dus bv van het begin tot het eind voor een schip van 1000 ton van het lidmaatschap 1 jaar dus een recht van 358000 . Dat is dus 100 procent. Na een jaar heeft het lid 75 procent ontvangen dus houd hij een recht over van 25 procent van 385000 euro. Dit gaat zo verder tot de coöp meer kan bedingen kostprijs . Nog steeds krijgt de aangeslotene als basis de kostprijs maar de aangeslotene deelt nu in de winst die de coöp maakt . Voordeel het kost nu niets Er word gezamenlijk bepaalt wat kostprijs is Met dat doel voor ogen word onderhandeld. Naar de verladers toe word maar een prijs afgegeven Geen onderlinge onder biedingen meer en ook geen discussie wat nu wel en wat nu niet in de kostprijs hoort. Dit komt in de statuten vast te liggen. Je kan de basis kostprijs ptpd zien ( en verkopen naar je financier) als een meer jaren contract De aanhouder ( dus de coop ) zal uiteindelijk overwinnen want aan elke crisis komt een eind. Het kan morgen met 10 ondernemers starten. Op of aanmerkingen zijn welkom!! -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
