VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 20 jun 2009, om 21:34 heeft traveler het volgende geschreven:
VAART-bericht van: "traveler" <[email protected]>
Er zijn er (met genoeg geld) die overwegen om gelijk tig van die
schepen op
te kopen voor ca. 1/4 tot een 1/3 van de geschatte verkoop-waarde.
Al of
niet >via veilingen of opkopingen uit faillisementen.
Kun je daarin specifieker zijn, wie deze mensen dan zouden moeten
zijn, die
denken hier een slaatje uit te kunnen slaan op termijn?
Anders klinkt dit erg naar stemmingmakerij!
Mensen aan de wal kennen deze specifieke branche niet en zullen hun
geld
daar niet in willen riskeren, zonder te weten, wanneer deze markt
weer zou
kunnen gaan opbloeien.
Of ze moeten meer weten dan wij.
Een schip onderhouden kost zeer veel geld.
Daarbij komt dat ze daar geen verstand van hebben.
Degenen, die reeds in een link zitten met de scheepvaart passen wel
3 keer
op voor ze zich in de vingers snijden en hun nek uit steken voor zo’n
investering die de komende jaren geen rendement zal opbrengen.
hangt van de aankoopprijs af. de oud ijzerprijs blijven ze altijd waard.
Banken willen op het moment alleen maar incasseren en hun verliezen
zo klein
mogelijk houden.
En hoe denk je dat de verkoopwaarde dan word bepaald van de schepen
in een
markt waarin met verlies verdiend wordt, doordat men zelfs onder de
kostprijs moet varen om toch nog wat geld maandelijks te genereren.
Wat is een dergelijk bedrijf dan nog waard op de markt.
Denk je dat de banken daar niet over nagedacht hebben
Dat is de reden dat ze liever pools zien ontstaan.
Onder het mom dat dat het voordeligst voor de hele branche zou zijn
Maar is dit wel zo???
Als de banken voor de schepen niet het geld terug krijgen, die ze erin
hebben gestoken, zullen deze schepen ook niet voor minder van de
hand worden
gedaan. Dat maakt het verlies alleen maar groter en de banken zitten
er niet
in bij een 10tal schepen maar bij honderden.
hier je niet gelijk, als de ondernemer zelf zegt, hier heb je de
sleutel, staat de bank raar te kijken,
en zal dat schip toch echt openbaar moeten verkopen,
Is ook een oplossing met 150 nieuwe schepen allemaal tegelijk de
sleutel aan de bank geven.
kan je hem via buitenlandse bank op een SARL terugkopen.
Dit geld ook voor bedrijven aan de wal en voor huishoudens met
hypotheken op
hun huis. Dus die banken krijgen slag op slag.
Daarbij komt, dat ze door speculatie op andere financiële terreinen
ook al
een beste aderlating hebben moeten doen en daarvoor ook nog eens op de
vingers getikt zijn door de Staat.
Dus als de binnenvaartbranche zover te krijgen is, dat die deels
voor hun de
problemen gaan oplossen door pools, nog afgezien van het feit of dat
succes
zal kunnen hebben, dan geeft ze dat alvast wat lucht.
Het gaat hier niet alleen om de particuliere schipper met 1 schip
maar ook
Rederijen zitten er met miljoenen geleend geld in.
Weet dat je daar ook voor gaat betalen met elkaar als de
vrijwilligheid
omgezet word naar verplichting!!!.
Rederijen hebben iets meer eigenkapitaal dan de gemiddelde
particulier, anders konden ze geen
geld verdienen met schepen met enkel personeel, en extra kantoor
personeel
De oplegregeling die de branche (“heel slim bedacht”!) zelf moet
gaan op
hoesten is voor die banken en andere geldschieters het voordeligste.
Terwijl na verloop van tijd, als de markt beter wordt, de schepen
ook zullen
terugkeren in de markt. Met pools komen de schepen eerder terug op het
moment dat de markt ook maar iets aantrekt.
In het andere geval bij opkopers van schepen die dan weer verkocht
moeten
worden willen ze eraan verdienen en moet er gewacht worden tot de
markt echt
weer gezond is, want eerder zullen de banken er ook niet in mee
willen gaan.
dan moeten de banken wel garantie's geven dat op het moment dat de
schepen weer zo hoog in waarde zullen stijgen
dat het schip weer de hypotheekwaarde dekt, dat de bank dan alsnog
niet sommige particulieren de nek omdraait.
Als het tot faillissement moet gaan komen dan is dat meer dan
vreselijk voor
de huidige eigenaar. Die zit nu al in de stress over wat komen gaat
en doet
’s nachts geen oog dicht. Staat met de ellende en onzekere toekomst
op en
gaat er mee naar bed zonder uitzicht op verbetering van de markt op
korte
termijn.
het is maar ijzer, en als je iets niet kwijt raakt kan je nooit zeggen
dat je het ooit bezeten hebt.
een goede schipper failliet of niet kan altijd zijn brood verdienen,
aangezien sommige nu al prive minder overhouden dan de meeste matrozen
die ze in dienst hebben,
kunnen ze die altijd nog gaan vervangen op andere schepen.
Eenmaal gekozen voor de pools betekent ook dat men accoord is moeten
gaan
met nieuwe bankcontract regels, die er echt niet gunstiger uit
zullen komen
te zien voor de toekomst dan de situatie waarin ze nu al zitten.
De enige winnaar is de bank in deze hoe je het ook went of keert
Dat is altijd al zo geweest en zal altijd zo blijven.
klopt als een bus.
tenzij men samen werkt. maar dat gaat niet lukken.
3000 schippers 3000 Ego's en 3000 ander ideeën
Door niet met zo’n regeling accoord te gaan, zijn het de banken, die
voor de
verandering het verlies moeten gaan nemen.
De nieuwe kopers van de failliet gegane schepen zullen driedubbel
gescreend
worden door de banken, want die zullen niet willen investeren in een
markt
die nog niet gezond genoeg is en waar ze hun hoofd al eerder aan
hebben
gestoten.
tenzij er kopers komen die die banken niet nodig hebben, zeg maar
mensen met wat geld,
dat was ook het punt dat banken nieuwbouw wilde, wat heb je aan
klanten met betaalde schepen
die enkel af en toe een Rekening courant willen hebben,
die kan je beter motiveren een 135 meter te kopen. want dan kan je nog
meer verdienen.
de makelaar, de bank, de bevrachter enkel de schipper niet altijd.
En mochten ze het al zo uit hun vestzak kunnen betalen, dan hebben
ze geld
geïnvesteerd in een zeer onzekere bedrijfstak althans als je de
geleerden
moet geloven.
De crisis immers kan wel jaren gaan duren wordt er beweerd.
Breng je de schepen weer op de markt dan zullen de banken dus wel
oppassen
Voor ze weer in deze bedrijfstak zullen gaan investeren middels
hypotheken,
echter dit keer zonder staatsgarantie, want die Staat heeft zijn
hoofd ook
al gestoten en zullen dat niet nog een keer gaan doen.
staatsgarantie's zullen er blijven, transport is belangrijk voor de in
en export.
wat denk je als de boeren helemaal geen melk meer zouden produceren,
of de schepen helemaal niet
meer zouden varen voor deze prijzen.
De banken zullen alleen gaan investeren als ze honderd vijftig
procent zeker
zijn dat ze hun geld dit keer wel terug zullen gaan krijgen.
Dus het zal even duren voordat deze schepen terug zullen keren op de
markt.
hier ga je er weer vanuit dat de schepen ergens stil komen te liggen,
nee die worden gewoon geveild voor prijs X.
Hoe vreselijk het ook is van al deze mooie nieuwbouw schepen
De tijd zal het leren
Voor nu veel wijsheid en sterkte gewenst
De Travelers.
john
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
