VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
Zoals ik al schreef: na het wasschoon opleveren na het lossen is het ruim
schoon. Regenwater kan dan zo over de muur. Anders lijkt het bij
pendelvaart met stoffen welke niet geloosd mogen worden en het schip
alleen bobcatschoon wordt opgeleverd. In dat geval wordt het regenwater
verontreinigd met ladingresten en zal moeten worden afgegeven, verwacht
ik. En dat gaat problemen geven, denk ik.
vrgr Hans O
Dat wordt interessant,ook voor de kanaal bestemmingen,en de schepen die
zonder ballast niet varen kunnen allemaal even aan de werf voor een
klaptunnel zoals die laatst beschreven stond in schuttevaer.
Hoi,
ik heb intussen de regeling gedownload bij www.sabni.nl . Het wordt met die
niet schoongemaakte schepen wel een probleem. Bij vastvaren met dezelfde
lading moet de verlader het regenwater - maar begrijp ik- ook het
ballastwater innemen. Afhankelijk van het soort kan dat soms op het riool
geloosd worden. Bij zwaardere soorten moet het in ontvangst genomen worden
en mag het soms over andere lading gesproeid worden. Bij weer andere soorten
moet het echt verwerkt worden. Hoe zou de EMO bijvoorbeeld dat gaan
oplossen? Ik vrees dat ze nog niet eens weten dat het eraan komt. Sprak van
de week met de WSP in Duesseldorf. De man keek me aan met ogen als
schoteltjes en dacht dat het over de bestaande regeling inzake het bilgen
ging. Ik was bij onze opdrachtgever (DL) op kantoor: hadden nog nooit ook
maar ergens van gehoord. Er moet nog veel zendingswerk plaats hebben.
Heeft overigens iemand wel eens gehoord / te maken gehad met een zogenaamde
K anlage? Dit is een dokument welk een bemanningslid moet voeren die wisseld
van schepen. Dus aflossres etc, maar ook rederij personeel welk regelmatig
tusssen diverse schepen hopt. Ook loodsen zouden er onder vallen. Op dit
formulier moeten de laatste gegevens uit het vaartijdenboewk van het vorige
schip worden vermeld. De schipper van het nieuwe schip weet dan dus hoe het
met de rustsituatie van dat bemanningslig staat. Het gaat niet over een
nieuw formulier en er is nauwlijks handhaving. Het wordt wel gebruikt in
geval van sterke verdenking van fraude. Dan wordt er naar gevraagd en zal
heter meestal niet zijn. Dus overtreding vastgesteld. De agent was zo
vriendelijk mij een voorbeeld van dit formulier te geven. Hij moest er wel
erg naar zoeken trouwens, maar bracht het alsnog aan boord. Ik ben bereid
het te scannen en aan geinteresseerden op verzoek toe te mailen. Volgens
diezelfde man varen er te weinig schepen om de diensttijd te vullen met
bijvoorbeeld controles. Ze hebben moeite met "\statistiek maken" en weten
vaak niet wat te doen. Ook tijdens de crisis, nog steeds volgens deze man,
blijft het - OOK 'sNACHTS- goed gesteld met het naleven van de
bemanningsregels.
Overigens: ander onderwerp: Hoe staat het met CMNI transportvoorwaarden.
Worden die gebruikt en is er dan ook een CMNI vervoerovereenkomst? Zijn er
ervaringen?
Vrgr Hans O
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
