VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]>
Nico schreef:
Hehe , en dat mega overschot kan je alleen voor iets benutten wat je
extra nodig hebt. Laat dat nou bij 99 procent van ons elektriciteit
zijn
Jouw behoeften hoeven niet echt maatgevend te zijn voor de hele
binnenvaart. Ik weet zeker dat er meer zijn die aan geen of een 3x1qm (1
x 16A) draadje genoeg hebben om de nacht door te komen en niet, zoals
jij, lopen te zeulen met 5x 6qm ( 3x 64A).
Ik heb zelf ca 20 jaar ervaring opgedaan met natuurlijke of
geforceerde circulatie van verwarming. Daarme heb ik de volgende
ervaringen opgedaan.
Als dat een criterium is win ik ook. Ik sta volgend jaar op 30 jaar,
waarvan ongeveer 4 als scheepsinstallateur op offshore en
passagiersschepen. Op al die schepen werd overigens de restwarmte van de
motoren volledig benut voor verwarming en heet water.
1 je kachel brand continu en je water blijft ca 60 graden. Dat zorgt
voor voldoende op/neerwaardse druk in een radiator voor natuurlijke
circulatie.
Dat kost als de motor uit staat wel veel extra brandstof.
Bovendien heb je een dubbel zo grote leiding nog voor een goede
doorstroming. Dus voor één radiator van de machine kamer naar een
stuurhut op normale hoogte een duimse leiding.
Vreemd, ik heb al 25 jaar een 15 mm leidinkje naar de stuurhut, en toch
moest ik nog flink knijpen, anders ging nagenoeg al het water door die
radiator en veel te weinig door die in de roef (28 mm).
Ik gebruikte overigens het "stortleiding-systeem". Je laat de verticale
stroom door een heel dikke buis lopen (4" was dat bij mij) en takt per
"verdieping" met relatief dunne leidingen af. Daardoor neemt de
stroomsnelheid in die dunnere leidingen flink toe en worden ook bij
lagere watertemperaturen de radiatoren sneller en gelijkmatiger warm.
Ik dacht eerst dat dit soort technieken in het museum kon worden
bijgezet, maar bij de huidige roep om enregiebesparing worden ze
misschien weer interessant, aamgezien je er een circulatiepompje mee
kunt besparen.
2 optie is een geforceerde circulatie.
a als de pomp altijd loopt blijft het (voorop) vorstvrij maar kost het
veel elektriciteit
b de pomp gaat stil als er geen warmte word gevraagd en bij strenge
vorst bevriest je leiding.
Al eens van antivries gehoord?
Een algemeen nadeel van water-verwarmde ruimtes is dat het opwarmen
van het systeem veel trager werkt dan bij elektriciteit.
Er zijn vandaag de dag prima convectoren die sneller als electrische
convectoren (met zeer weinig water-inhoud) opwarmen.
Bij vloeverwarming zal het weinig uitmaken, aangezien daar de gehele
massa moet worden verwarmd.
Dat werkt alleen als de overdruk in het systeem hoog is . 10 m is
is 1 bar overdruk Een ketel is gebouwd voor tussen de 1,5 en 2 bar.
Als je dus aan de ondergrens zit duurt het een eeuwigheid (of helemaal
niet) voordat de circulatie opstart.
Ook hier kan het nog slimmer:
Voor elke meter hoogte die je toevoegt, stijgt de druk vanzelf 0,1
Atmosfeer.
Dus het regelt zichzelf.
Boven de 30 meter gaat alleen wel je overdrukventiel open.
(Mijn ketel staat overigens op 3 bar)
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
