VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]>
Nico schreef:
Ver over het maximum van de voorgeschreven druk . Die is namelijk van kabola
tussen de 1,5
en 2 bar. Het is onzin dat die druk vanzelf stijgt . Je zal er eerst de druk er
met
overdruk van de waterleiding in moeten persen. Ik kan je geen rede geven waarom
maar alsde
druk in het systeem gelijk is aan de waterkolom werk natuurlijke circulatie
niet meer. Ik
ben kennelijk niet de enige met die ervaring.
Mijn Kabola is uit de tijd dat er nog überhaupt geen voorgeschreven druk
opstond, maar wel geheel in 6mm plaat/pijp uitgevoerd, dus ik gok het er
maar op.
De reden dat dit soort thermosyphon systemen niet werken op
atmosferische druk is meestal het achterblijven van luchtbellen op
lastige plekjes.
Dat is ook de reden dat ik 3 bar aanhoud, dan worden de belletjes alweer
een stuk kleiner.
Toch werkte het stortleidingsysteem wat ik net beschreef prima met een
open expansievat in de machinekamer-ingang, zo'n 20 cm hoger als de
bovenkant van de hoogste radiator in de stuurhut.
Ik heb het gebouwd met als inspiratiebron een Amsterdams grachtenpand
waar iets dergelijks al een kleine 100 jaar naar volle tevredenheid
werkte, eerst op kolen en later heel modern op stookolie.
Ik neem aan dat er nog wel een paar duizend gebouwen zo verwarmd zijn
geweest.
Ik vind wel dat je, als jouw knutsels niet naar behoren werken, het hele
principe wat makkelijk de grond in te trapt.
Zo denk ik bijvoorbeeld dat het niet geheel bevredigend werken van jouw
systeem met de licht-gewicht radiatoren alles te maken had met de
constructie daarvan. In standaard radiatoren wordt het effect van de
thermosyphon versterkt, doordat het afkoelende water omlaag zakt. In
convectoren zal dit niet of nauwelijks gebeuren, omdat de pijpen
horizontaal lopen.
Een (energiezuinig) pompje is dan ook onvermijdelijk.
Is ongetwijfeld mogelijk . Ga met het idee op de beurs staan.
Nergens voor nodig, je kunt al bij verscheidene exposanten terecht voor
de systemen die ik hier omschrijf. Ga eens kijken bij gebr. Post
(Kabola) voor HR oliebranders zonder roet (mits correct geïnstalleerd)
en vloerverwarming, Bij Victron voor de Whispergen, bij Blokland
Non-Ferro voor warmtrewisselaars. En al rondkijkend vind je er vast nog
veel meer.
Wat je nog steeds negeert is het feit dat als je van de overtollig warmte van
de motor 20
kw kan winnen dat je 20 kw kan gebruiken voor bv extra voortstuwing ,
machinekamer
ventilatie , dekwaspompen. Met je verwarming win je een paar kilowatt en dan
is het op.
Nee hoor, maar om die effectief te benutten zul je de aandrijving van je
schip moeten ombouwen naar diesel-elektrisch.
Ik heb hier een offerte liggen voor ons spitsje.
Met 120 kw zijn we voor 80.000 euri al een heel eind.
Ik nam aan dat, als je zelfs al niet die paar duizend euro wilt uitgeven
om je vloerverwarming aan te passen, dat wel helemaal niet im frage zou
zijn, dus ging ik daar inderdaad niet op in....
Hoewel, het zou natuurlijk kunnen dat je die 20kw nodig denkt te hebben
voor je huishouden. Maar dan snap ik niet helemaal waarom, want 20kw is
ongeveer het gebruik van een klein tot middelgroot produktiebedrijf.
Met de 1,5 kw van de alternator op onze hoofdmotor kan ik zonder enige
terughoudendheid het hele huishouden voeden. Tijdens pieken springen de
accu's bij en bij dalen worden die weer opgeladen. Aan het eind van een
vaardag staat de meter altijd rond de 100%.
Waar gebruik jij, los van de verwarming, dan zoveel energie, en is daar
niet op te bezuinigen?
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
