VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Nico schreef: >> Hehe , en dat mega overschot kan je alleen voor iets benutten wat je >> extra nodig hebt. Laat dat nou bij 99 procent van ons elektriciteit >> zijn > Jouw behoeften hoeven niet echt maatgevend te zijn voor de hele > binnenvaart. Ik weet zeker dat er meer zijn die aan geen of een 3x1qm (1 > x 16A) draadje genoeg hebben om de nacht door te komen en niet, zoals > jij, lopen te zeulen met 5x 6qm ( 3x 64A). Waarom je steeds op de persoon probeert te spelen is mij onduidelijk. Ik krijg het idee dat je nooit verder als een kabellengte om het stop contact vaart ik in een soort thermosfles >> Ik heb zelf ca 20 jaar ervaring opgedaan met natuurlijke of >> geforceerde circulatie van verwarming. Daarme heb ik de volgende >> ervaringen opgedaan. >> > Als dat een criterium is win ik ook. Ik sta volgend jaar op 30 jaar, > waarvan ongeveer 4 als scheepsinstallateur op offshore en > passagiersschepen. Op al die schepen werd overigens de restwarmte van de > motoren volledig benut voor verwarming en heet water. >> 1 je kachel brand continu en je water blijft ca 60 graden. Dat zorgt >> voor voldoende op/neerwaardse druk in een radiator voor natuurlijke >> circulatie. >> Dat kost als de motor uit staat wel veel extra brandstof. >> Bovendien heb je een dubbel zo grote leiding nog voor een goede >> doorstroming. Dus voor één radiator van de machine kamer naar een >> stuurhut op normale hoogte een duimse leiding. > Vreemd, ik heb al 25 jaar een 15 mm leidinkje naar de stuurhut, en toch > moest ik nog flink knijpen, anders ging nagenoeg al het water door die > radiator en veel te weinig door die in de roef (28 mm). Tuuuuuuurlijk > Ik gebruikte overigens het "stortleiding-systeem". Je laat de verticale > stroom door een heel dikke buis lopen (4" was dat bij mij) en takt per > "verdieping" met relatief dunne leidingen af. Daardoor neemt de > stroomsnelheid in die dunnere leidingen flink toe en worden ook bij > lagere watertemperaturen de radiatoren sneller en gelijkmatiger warm. > Ik dacht eerst dat dit soort technieken in het museum kon worden > bijgezet, maar bij de huidige roep om enregiebesparing worden ze > misschien weer interessant, aamgezien je er een circulatiepompje mee > kunt besparen. >> 2 optie is een geforceerde circulatie. >> a als de pomp altijd loopt blijft het (voorop) vorstvrij maar kost het >> veel elektriciteit >> b de pomp gaat stil als er geen warmte word gevraagd en bij strenge >> vorst bevriest je leiding. > Al eens van antivries gehoord? Is ongetwijfeld mogelijk . Ga met het idee op de beurs staan. >> Een algemeen nadeel van water-verwarmde ruimtes is dat het opwarmen >> van het systeem veel trager werkt dan bij elektriciteit. > Er zijn vandaag de dag prima convectoren die sneller als electrische > convectoren (met zeer weinig water-inhoud) opwarmen. > Bij vloeverwarming zal het weinig uitmaken, aangezien daar de gehele > massa moet worden verwarmd. Ik had op het eerste schip ( met natuurlijke circulatie ) hoog rendement aluminium convectoren . Het systeem werkte alleen goed als de kachel (thermisch geregeld op watertemperatuur) continu aan bleef ander lag je al in bed voordat het binnen warm was. >> Dat werkt alleen als de overdruk in het systeem hoog is . 10 m is >> is 1 bar overdruk Een ketel is gebouwd voor tussen de 1,5 en 2 bar. >> Als je dus aan de ondergrens zit duurt het een eeuwigheid (of helemaal >> niet) voordat de circulatie opstart. > Ook hier kan het nog slimmer: > Voor elke meter hoogte die je toevoegt, stijgt de druk vanzelf 0,1 > Atmosfeer. > Dus het regelt zichzelf. > Boven de 30 meter gaat alleen wel je overdrukventiel open. > (Mijn ketel staat overigens op 3 bar) Ver over het maximum van de voorgeschreven druk . Die is namelijk van kabola tussen de 1,5 en 2 bar. Het is onzin dat die druk vanzelf stijgt . Je zal er eerst de druk er met overdruk van de waterleiding in moeten persen. Ik kan je geen rede geven waarom maar alsde druk in het systeem gelijk is aan de waterkolom werk natuurlijke circulatie niet meer. Ik ben kennelijk niet de enige met die ervaring. Wat je nog steeds negeert is het feit dat als je van de overtollig warmte van de motor 20 kw kan winnen dat je 20 kw kan gebruiken voor bv extra voortstuwing , machinekamer ventilatie , dekwaspompen. Met je verwarming win je een paar kilowatt en dan is het op. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
