VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> > Volgens mij moet je het simpel houden. > > Dat je s’nachts en tijdens de vaart, niet hoeft te draaien met generator. > Dan spaar je brandstof en bedrijfsuren. Duidelijk , zo werk ik ook . Om 2300 uur kan de generator uit tot 700. Met een goede geïsoleerde woning zakt de temperatuur ongeveer 5 graden bij normale winters. > Het mooiste is een schroefas generator, maar die is duur en heb je in het > weekend niets aan wanneer je niet aan boord bent. Ik ben met een optie bezig die tot 6 kva ca 5000 euro gaat kosten. 2200 voor de generator en hydromotor en kleppen de rest schat ik even voor tank en pomp . Van een zwaardere versie 15 en 20 zou ik nog een prijs krijgen. > Vloerverwarming pijpen in de woning met warmte wisselaar van de hoofdmotor. Op zich nuttig maar zonder schroefas generator (voldoende 380 volt) toch ook een generator aan. > Verder gewoon elektrisch verwarming in woning en stuurhut. Dus geen kachel. > 2 X 720 AMP traktie 24 volt. 2 X 100 amp 24 volt dynamo op de hoofdmotor. > 1X 3000 watt omvormer -lader van 48 naar 220 volt voor de woning en stuurhut > met 220 volt wal aansluiting afname instelbaar. Hoe verwerk je het probleem dat zowel 380 volt als 220 volt (omvormer) (eventueel tijdens de vaart) over het zelfde net moet. M.I. kan een dergelijk boord systeem waar 380v tijdens de vaart word verlangt alleen werken als ook 380 volt word geleverd. Ik zie dat met accu's niet gebeuren. > En nog een omvormer voor airco stuurhut en andere dingen die je belangrijk > vind. Airco stuurhut kun je het koel en warm houden tijdens de vaart. > Zolang het niet vriest, kan tijdens het stilliggen de generator uit. Wordt > het te koud in de woning, doe je de generator op de tijdklok bv 06:00 aan. Ik kan de generator ook laten aanspringen op een thermostaat dat is niet het probleem. > > Veel dingen hierboven hebben de meeste schepen al, alleen van alles net iets > meer. Wat het meer kost, heb je heel snel terug verdient. > > Hein.. Misschien denk ik te simpel en is er technisch meer mogelijk. 3 omvormer , 1 per fase om de fases gescheiden te houden met omschakeling naar de generator. 1 extra omvormer voor omschakelgevoelige apparatuur. ( PC's en eventueel brander van de kachel (die kon bij absoluut niet tegen omschakelen )) Tractie set batterijen ( grote afhankelijk van de tijd tussen de vraag om warmte en cq de tijd dat het schip stil-ligt ) Tijdens vaart dus 380 volt van of schroefas generator of van een ( nog verder te ontwikkelen) manier van stroom opwekken uit de rest-warmte van de motor. Wat betreft het laatste blijf ik bij mijn standpunt dat stroom een grotere behoefte inneemt dan warmte. Om die rede is het ook milieu technisch gezien belangrijk dat daar alle aandacht naar uit gaat. Als eenmaal de ontwikkelingen dusdanig zijn dat (rest)warmte beter omgezet kan worden naar stroom dan is het transporteren van stroom weer goedkoper dan het transporteren van warmte. -- mvg, Nico mailto:[email protected] * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
