VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > > Ik heb al zo vaak uitgelegd dat er niet eens echt sprake is van 1 markt. > > Spitsen hebben vrijwel niets te maken met volcontinu varende > olietankers. Toch is het binnenvaar.t Dat klopt maar die hebben ook geen invloed op elk ander segment. Al brengen 5000 dubbelwandige tankers morgen in de vaart. Daar eet de droge lading geen boterham minder om. Dus diegene die het aan gaat *zijn* een markt. > > . > >> Met gereedschap bedoel ik , de kennis van de markt , het instrument om >> het te berekenen en het instrument van samenwerking. Maar we moeten >> het nut er van inzien om ze in te zetten. > > Jullie hebben geen instrument van samenwerking. Natuurlijk wel. Het model coöperatie of swv leent zich uitstekend voor de binnenvaart. > Jullie opereren in > dezelfde economische omgeving, ongeveer zelfde brandstofprijzen, Is niks mis mee , goed voor eerlijke verhoudingen. > allemaal verschillende schepen, etc etc. Is binnen een swv ook mooi want 1500 ton kan minder rendabel 950 ton vervoeren dan een 1000 tons-schip >> Orders zijn er plenty . Waarom denk je dat er niemand van de >> Nederlanders in Brussel waren. Als je de excuses leest was iedereen aan >> het werk. > > Kortom, het gaat niet zo slecht als een paar gillers hier beweren, tsja. Precies en 99 procent van mijn collega's wil niet onder de kostprijs en doet er alles aan elke reis iets meer te krijgen. En of ze nu een dag of 3 weken op die reis wachten , ze krijgen de kostprijs niet. Het lage water in combinatie met de motivatie van de binnenvaart om de prijs omhoog te krijgen bewerkstelligd een grotere krimp in de transportvolume dan door de recessie het lading aanbod is gekrompen. Dus naar verhouding vraag een aanbod zou er makkelijk kostprijs voor transport in moeten zitten . Toch gebeurt het niet. Dat is wat ik beweer. De kostprijs hangt af van emotie. Door het "platbellen" van de tussenhandel liggen die lui achterover in hun stoel te wachten op de laagste offerte. > >> Onder aanvoering van de verladers vormen de tussenpersonen nu een >> kartel. > > Gewoon even bewijzen, ik meen dat je nog een deel van de boete krijgt > ook als je zoiets aantoont. Ik mag geen telefoons afluisteren en de NMA (en de politiek) vind de binnenvaart niet belangrijk genoeg om een dergelijk zwaar wapen in te zetten. Anton van Megen heeft het al aangedragen bij de NMA. Ik heb ze een lijst toegestuurd maar als ze het niet grondig willen onderzoeken gebeurt er niks. > >> Er word van bovenaf gezegd "voor x bedrag mag je het transport >> verhandelen" wie het voor een hoger bedrag verhandeld krijgt geen werk >> meer. > > Zou jij dat niet zo proberen? Natuurlijk ,maar als de tussenhandel er onderling aan mee werkt zijn het prijsafspraken . > >> Omdat ze (de bevrachters) door gebrek aan lading de hele markt >> afstropen lijkt het of er 3 x zoveel beschikbare transportcapaciteit >> is. Er ligt echter geen schip leeg en niemand heeft tijd voor een >> dagje Brussel. > > Binnenvaarders zijn te gelovig... Nee de handel drijft op emotie en was dat maar zo dan is er geen noodzaak mijn onderstaande regel van de daken te schreeuwen. > > . > >> Nogmaals >> >> WIJ HEBBEN HET GEREEDSCHAP EN WIJ HEBBEN DE MARKTMACHT >> >> En schop deze preker maar van de stoel als hij ongelijk heeft !! > > Dat doe je zelf, malle geschreeuw. > > +++chefren -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
