VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]>
Beste Carel Jan, Kroegbevrachting was een gebruik van vóór de EV dus van voor zeg maar 1930 Dat wil niet zeggen dat er later geen bevrachting in de café's meer plaatsvond, maar dat gebeurde toch op een andere leest. In mijn loopbaan(vanaf 1962) werd er nog wel in de café bevracht maar dan uitsluitend in kantoorurn , want de cafehouder had niet zelf het werk maar moest van de opdrachtgever fiat krijgen om een charter te schrijven. Mijn vader was zelf bevrachter in loondienst voor De Hoop Terneuzen en had een tweehonderd schepen die regelmatig voor hem voeren, waarvan de helft min of meer vast. De meesten hadden ook een financiële met De Hoop! Eigen werk van DE Hoop mocht binnen de marge direct bevracht worden het andere eerst na goedkeuring van de opdrachtgever. En dat kon iedereen zijn buiten De Hoop. In drukke tijden was het soms wel 80 % vreemd werk. Rond 1965 waren er nog enkele café's in Maasbracht waar bevracht werd. Maar in totaalbeliep dat minder dan 20 % van het totaal tonnage en meestal regionaal werk. Andere bevrachtingskantoren hadden ook "vaste " schepen met en zonder financiële binding. Van kroegbevrachting kan men rond deze tijd al niet meer spreken er waren natuurlijk altijd mensen die zich eerst vol moesten laten lopen voordat zij met een reis naar huis(boord) konden gaan. Een bevrachtingsovereenkomst is een vastlegging voor beide partijen, als daar iemand onvrede mee heeft moet hij niet tekenen. Ook heeft mijn vader meerdere keren aangegeven dat hij beledigd werd door de houding van de veeleisende schipper en dat ging niet over de hoogte van de vrachtprijs maar over de manier waarop. Aan het einde van de discussie zei hij (thuis) altijd: "Het is de toon die de muziek maakt." De huidige prijs malaise wordt mede veroorzaakt door een teveel aan tussenpersonen en de verlader maakt daar dankbaar gebruik van. Hij biedt één reis aan bij 20 tussenpersonen tegen een beroerd tarief en geeft aan dat wie het goedkoopste schip voorlegt het charter mag schrijven en dus de 5% mag kasseren. Grote verladers/opdrachtgevers willen dan ook nog dat de bevrachter de helft van de provisie aan de opdrachtgever geeft . En in slechte tijden geven de bevrachters ook elkaar een voordeeltje. Als voorbeeld kan ik iets aanhelen van dertig jaar geleden en heb ik zelf meegemaakt: Leeg im Rotterdam m.s. "Reina" bel ik naar Hoogovens Ymuiden krijg ik te horen : Het spijt ons maar we kunnen niets aanbieden ! Bel ik Lucassen Amsterdam antwoord: Het spijt ons maar we kunnen niets aanbieden ! Loop ik op de beurs in Rotterdam komt de bevrachter van Haniel op mij af: Kun jij platen laden van 20 mtr. lang ? Antwoord :dat ligt eraan hoeveel. Komen wij tot een accoord en blijkt dat Lucassen er ook nog tussen zit en moet ik gaan laden in .......Ymuiden. Je zult begrijpen dat ik nooit meer naar Ymuiden heb gebeld. Jaren later werd ik nog eens gebeld door Lucassen en die wilden het uitpraten, waarop ik heb gezegd dat zij mijn bankrekeningnummer kenden en 14 dagen de tijd kregen de zaak te regelen. Daarna heb ik nooit meer iets van Lucassen vernomen. Waarmee ik aan wil geven dat er niet allen aan schippers' zijde fouten worden gemaakt. Groeten en een prettige dag, Johan * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
