VAART-bericht van: careljan <[email protected]> On Tue, 2009-11-24 at 11:15 +0100, Reina en Johan van Weel wrote:
> Kroegbevrachting was een gebruik van vóór de EV dus van voor zeg maar 1930 > Beste Johan, Ik doelde zeker niet op kroegbevrachting toen ik het had over de huidige werkwijze in de bevrachting. > In mijn loopbaan(vanaf 1962) werd er nog wel in de café bevracht maar dan > uitsluitend in kantoorurn , want de cafehouder had niet zelf het werk maar > moest van de opdrachtgever fiat krijgen om een charter te schrijven. Ik denk dat ik nog niet eens zindelijk was toen jouw loopbaan begon. Mijn loopbaan voerde me ook niet naar de binnnenvaart, maar ik volg die branche wel met buitengewone interese en bewondering. > Een bevrachtingsovereenkomst is een vastlegging voor beide partijen, als > daar iemand onvrede mee heeft moet hij niet tekenen. Dat klopt. Maar wiens belang dient die bevrachter? Beider belang? Dat is mijn bezwaar, hoe kan iemand twee heren dienen? De bevrachter is geen notaris. > Ook heeft mijn vader meerdere keren aangegeven dat hij beledigd werd door de > houding van de veeleisende schipper en dat ging niet over de hoogte van de > vrachtprijs maar over de manier waarop. Aan het einde van de discussie zei > hij (thuis) altijd: "Het is de toon die de muziek maakt." En dat is denk ik precies waar Roeloef Kingma op doelde. Zaken doen is in belangrijke mate een kwestie van gunnen. Dat betekent ook zorgen voor normale verhoudingen, van twee kanten. > De huidige prijs malaise wordt mede veroorzaakt door een teveel aan > tussenpersonen en de verlader maakt daar dankbaar gebruik van. > Hij biedt één reis aan bij 20 tussenpersonen tegen een beroerd tarief en > geeft aan dat wie het goedkoopste schip voorlegt het charter mag schrijven > en dus de 5% mag kasseren. Dan zou het ook niet lang meer moeten duren voordat er tussenpersonen gaan verdwijnen. Als ze 5% van de helft van de omzet aan provisie rekenen, en daar nog weer de helft van afdragen, dan zitten ze op 24% van de omzet. Ofwel ze hebben beter gespaard in goede tijden, ofwel er vallen er om. Dan ruimt dat weer wat op in het overschot aan tussenpersonen. > Grote verladers/opdrachtgevers willen dan ook > nog dat de bevrachter de helft van de provisie aan de opdrachtgever geeft . Dat bedoel ik dus met twee heren dienen. De schipper betaalt dus zo ook nog eens rechtstreeks aan de verlader! Vergelijking huizenmark, hoe scheef ook: ik betaal mijn (verkoop)makelaar courtage, die hij vervolgens nog eens deels aan de koper of aankoopmakelaar betaalt. Als zoiets aan het licht komt kan Mw. Hertzenberg weer een paar uitzendingen Radar/Opgelicht vullen! Ik heb wel eens wat historische lectuur over de binnenvaart gelezen, o.a. '100 jaar Schuttevaer'. Als daaruit iets is duidelijk geworden, is dat verdeeldheid de binnenvaart in de genen zit. Daarnaast denk ik, maar dat is speculatief, dat de laat ingestelde leerplicht voor schipperskinderen er aan heeft bijgedragen dat het algemene kostprijsbewustzijn zo laag is. Individualisme, een gesloten wereld, vaak op jezelf teruggeworpen zijn en afgesloten zijn van het niet-varende deel van de maatschappij hebben samen met de bescherming van de beurs de binnenvaart een achterstand opgeleverd t.o.v. de rest van de maatschappij. Zoiets werkt wel een of meer generaties door. De aanpassing nu gaat moeizaam en schoksgewijs. Dat levert veel problemen op. Toch zullen uit deze crisis ook weer 'overwinnaars' opstaan. Dat gebeurde ook bij overgang van zeil- naar motorvaart, bij de teloorgang van de sleepvaart, bij het verdwijnen van de beurs. Opleiding en zelfvertrouwen vormen de spil voor het overleven. Internet en mobiele telefonie geven de schippers de mogelijkheid zich te onttrekken aan het relatief geisoleerde bestaan waarin ze zich tot voor een jaar of 15-20 bevonden. Initiatieven als VI en logoseuropa geven de schippers de mogelijkheid te benchmarken, te vergelijken hoe ze het doen ten opzichte van de rest. En dan niet achteraf, eens per jaar zoals in Cijfers&Trends van de Rabobank, maar dagelijks, bijna per reis. Groet, CJ * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
