VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading B.V." <[email protected]>
VAART-bericht van: Jos Meijer <[email protected]> > Ik ben bang dat je iets te hoge verwachtingen hebt. Het vorige gesprek > met de minister wat vertegenwoordigers van aktiekomitee "le glisoire" > (overigens juist opgericht wegens een algehele apathie van het Franse > Kantoor) leverde ook niet veel op. > Aan de organisatiegraad zal dat niet liggen, want Fransen zijn bij de > wet verplicht om lid te worden van een vakorganisatie (de Chambre > National de la Battelerie Artisanal in dit geval). > > Beleidsombuigingen worden doorgaans afgedwongen door massale akties > waarna dan de officieele vertegenwoordigers de besluiten nemen, lang > niet altijd in lijn met de eisen, of middels vriendjespolitiek door > dezelfde vertegenwoordigers met mensen die op een gelijk niveau van > belangrijkheid staan. Hallo Jos, Dank voor je uitgebreide reactie (waar ik wat stukken van heb weggehaald), want je vertelt me een aantal zaken die ik nog niet wist. Bizar dat ook in Frankrijk de situatie al niet veel anders is dan in Nederland en ook dat een actiecomité er niks van bakt. De opdracht om naar nieuwe opdrachtgevers te zoeken, is natuurlijk helemaal niet zo gek, want ik denk daar hetzelfde over. Op dit moment zitten de bevrachters (de goede niet te na gesproken) nog steeds in dezelfde vijver te vissen van verladers. De een kan het nog goedkoper aanbieden dan de ander. Onlangs was ik in de gelegenheid om met een verlader te spreken. Met een simpel rekenvoorbeeld schetste ik een situatie van een reis waarvoor door de verlader 8 euro wordt betaald. De bevrachter in kwestie rekent hiervoor 10%, ofwel 0,80 euro/ton, want die heeft hij nodig om zijn bedrijf aan de gang te houden (nogmaals: rekenvoorbeeld). Voor de schipper in kwestie blijft er dus 7,20 euro/ton over. Door de crisis en successievelijk overcapaciteit zijn de tarieven zover onderuit gegaan dat deze reis nog maar 4 euro/ton oplevert, want de bevrachters 'vechten mekaar de tent uit'. Omdat hun kosten niet zijn veranderd, hebben ze nog steeds die 0,80 cent/ton nodig. Van die 4 euro/ton is er dus nu nog slechts 3,20 euro/ton over voor de schipper. Mijn conclusie was dat de schipper het 'kind van de rekening' is en dat daarmee de continuiteit op termijn in gevaar komt. Het antwoord was dat de klant (ontvanger) al had geklaagd dat de kosten voor transport bij de 'buurman' lager waren. Wat de Binnenvaart nodig heeft is een verandering in denken. Uit die underdog-rol' kruipen, een herstel van de eigenwaarde/zelfrespect. Wij Nederlanders hebben de meest moderne vloot van Europa en ver daarbuiten. Het wordt hoog tijd dat er een goede lobbyist wordt aangesteld die zijn werk gaat doen op de werkvloer van het Europees Parlement. Niet alleen voor Nederland, maar voor Europa. Niks geen Binnenvaartkantoren meer voor het verdedigen van strategische belangen, maar slechts inzetbaar voor faciliterende zaken. En...... ach, het is zo bedtijd, ik denk dat ik naar boven ga om verder te dromen..... misschien komt de EUBO daar wel in voor -) Goede nacht, Roelof * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
