VAART-bericht van: "Melvin" <[email protected]> Als een roerwerk goed is geplaatst kan je met een hand sturen, kijk dat er nu niet naar gekeken word omdat hydroliek zoveel vermogen geeft dat het roer toch wel dwars komt is wat anders, alhoewel energie besparing? Dat een elektrisch (Ward Leonard) niet sterk genoeg was kwam hooguit door dat de vertraging niet goed was tussen de Electro motor en de roeras. Ik heb 15 jaar met het systeem gevaren met 600pk als hoofdmotor en onder elke omstandigheid ging het roer dwars en vlogen we rond. Stond de staturnus piloot op wegafhankelijk hield hij het roer gewoon dwars. De elektromotor werd hooguit hand warm en is nooit vervangen, ook niet later toen het schip verkocht was en heeft 30 jaar zijn dienst bewezen. Verder hoe zat dat met de trein met vele duizenden pk's was vroeger ook Ward Leonard. Maar ook veerboten etc. Verder was er ooit de San Antonio 1( met die brug en motoren in de midden) die met Ward Leonard zijn voortstuwing had met 2x 550 pk dacht ik. Maar ook de sluisdeuren op het Wesel datelen kanaal werkte vroeger zo. Groetjes Gerrie
> VAART-bericht van: "Van Winssen & Ramaakers vof" <[email protected]> > > Op dinsdag 11 mei 2010 05:17:02 schreef u: >> > Leonard schakeling is juist dat je ook bij grotere vermogens weinig >> > verliezen hebt. >> >> Je snapt er weer eens geen bal van. Grote motorvermogens geeft veel >> druk op de roeren. >> > > Volgens mij bedoeld hij grote electromotor vermogen... > Snap je er zelf een bal van? > > * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
