VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]>
> VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]> > > Ja, dat heb ik gelezen, met iedereen na rekenen bedoel ik ook de grotere > schepen.Ik ga er vanuit dat na een inloop periode de klant er optimaal > gebruik van gaat maken, dus huur naar behoefte. Dan blijkt dat > omgerekend je voor minimum ton vrachten vaart van waaruit je nooit de > lege ruimte, schepen waar op dat moment minder vraag naar is, kunt > blijven financieren. Doen we ons zelf heel efficiënt de das om. > Goed je moet ergens beginnen en bij een aantrekkende markt zullen de > prijzen aangepast worden, niet te hoog want dat willen we voor de klant > juist weer voorkomen. Ik denk dat zich laat raden wat zich af gaat > spelen zodra het lading aanbod weer terug loopt. > > Je hebt contracten en dat zal de beweging vertragen, maar uiteindelijk > zal ook dan, zij het efficiënt, de markt gesloopt worden, om daarna > vertraagd het herstel in te laten treden. Reden, het blok met de minste > lege scheepsruimte "lijkt"de meeste kans tot overleven te hebben, en > haalt zoveel mogelijk contracten binnen, wat in dergelijke tijden voor > 95 % op prijsstelling zal zijn. > > > Een waardeloos plan? Hoeft zeker niet, maar de inzet is laag en het > uiteindelijke slagen hangt geheel af van de leden. Leden met inspraak > die ( zonder verandering van inzicht, en kennis kun je wel aanbieden, > maar niet opdringen) nog steeds voor het eigen korte termijn belang > gaan, "de reden" die ik van collega's hoor om toe te treden > > Peter Peter Complimenten, je loopt goed na te denken over het plan en de gevolgen ook op de lange termijn. Je bewering dat als er optimaal van het plan gebruik gemaakt word de marges te laag zijn om stilliggers van te betalen klopt. Maaar dan zijn er geen stilligers als er optimaal gebruik gemaakt word. Dat is de opzet van het plan een langjarige goede respectvolle manier van zakendoen met opdrachtgevers. Dus niet het vel over de oren als er veel werk is en de deksel op de neus als er weinig werk is. Nee stabiele prijzen met langjarige goed dichtgetimmerde contracten. Stel we forceren direct het tarief wat noodzakelijk is, ik denk rond de 65 cent per ton per dag, dat toont geen respect. Dus zetten we laag in en geven we de opdrachtgevers de tijd om de contracten van hun zijde te bespreken en zo zonder al te veel kleerscheuren naar die 0,65 cent te gaan. Het slagen van het plan hangt af van de hoeveelheid aanmeldingen. Wij brengen een nieuw product op de markt, de verhuur van schepen op dagelijkse basis, maar daarvoor moeten we wel de grondstof voor dit product, scheepsruimte hebben. Als die zich niet aanmeld om wat voor reden ook, dan verdwijnt het plan in de prullebak. Vraag is natuurlijk welk plan dan wel de crisis in de binnenvaart gaat oplossen ? Het is geen licht besluit om je aan te sluiten bij het Rent A Ship plan. Maar een plan wat door de bonden gedragen word, wat door de twee grootste administratiekantoren is gecontroleerd op de financiele parargraaf en waar een grote bank zich achter geschaard heeft dat verdient toch een kans. Die kans krijgt het alleen als er voldoende leden zich aanmelden. Let wel voor de afwachters, meeliften met het succes kan alleen als er voldoende leden zijn. Dus als nu iedereen gaat afwachten en er geen leden komen dan strand het plan. Met vriendelijke groet Anton van Megen * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
