VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Kees de Vette schreef:
VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
Optimaal is met zo weinig mogelijk huur je lading weg
krijgen.Bovendien zal altijd de afweging gemaakt worden tussen huur
of tonnen vracht. Er moeten echter voldoende schepen ingezet worden
zodat de lege schepen niet teveel op het budget drukken. 10 % leeg
is op de lange termijn goed te behappen, 50% wordt een heel ander
verhaal. Wordt het dan toch weer een slag om het werk?
Ter aanvulling:
Aanvraag voor een partij x naar de boven Rijn. U legt een data bank
met schepen voor en als klant heb ik dan de keuze uit de beschikbare
schepen. Een dikke rivier dus graag een diep schip, bv 3,5 meter. De
klant betaald het laagste tarief ( korting vanwege de goede relatie,
of heb ik verkeerd begrepen dat het niet om het totaal aantal huur
dagen per klant gaat, zoals Hein schreef, maar om de huur dagen per
schip). Boven de 3 meter wordt er 25 cent per ton betaald dus
uiteindelijk heeft de klant een schip voor 54 cent. Snij je dus in
eigen vlees en zet je druk op het markt tarief.
Omgekeerd laag water.Er is geen vlot schip voorhanden dus zoekt de
klant zijn heil bij een andere partij.
Het gaat inderdaad over de aaneengesloten huur van 1 schip,dus niet 2
dagen wel en dan 1 dag niet in de huur,maar per schip en
aaneengesloten dagen.
Dit houdt het voor de klant ook interessant om bijvoorbeeld een
kolenpendel op te zetten met huurschepen.
Dus deze info is niet juist?
Voor de klant is de factuur:
1.05 voor meer als 40 dagen.
1.20oor 30-40 dagen
1,30 voor 20-30 dagen
1,40 voor 10-20 dagen
1,50 voor minder dan 10 dagen huur per maand
Dus heeft de klant veel werk naar Veghel, dan komt hij makkelijk aan
meer als 40 dagen per maand huurdagen. En betaald 1.05 x tonnage huur.
Ik heb deze info van Eubo site bij de vragenlijst.
Nu denkt u 40 dagen in de maand?? Maar 2 schepen van 20 dagen is 40
huurdagen. Dit is gedaan om trouwe klanten korting te geven.
Dus uw 3 dagen wordt dan 1,05 x 650 = 2047+ 560 kosten =2607 euri op de
factuur.
mvg Hein.
En wat het percentage stilliggers aangaat verkleinen we de markt al
omdat het geen zin meer heeft dag en nacht te varen,zo halen we alvast
een deel van de druk weg,
We hebben ook de overuren wat laag gehouden zodat het voor niemand
echt zin heeft met een aflosser door de varen,dit zijn allemaal
maatregelen om de markt te verbeteren.
Kees.
Omgekeerd verdwijnt reserve capaciteit door efficiëntie in laad en los
dagen. omdat dat de klant meteen geld gaat kosten
Op de korte termijn zal het waarschijnlijk wel gaan werken, maar op de
lange termijn loop je toch weer tegen dezelfde problemen op en dan
blijft het toch de vraag hoe hard de verschillende blokken elkaar te
lijf gaan. Kan/wil men geen verlies incasseren zal de schade niet alleen
hoger zijn, maar ook meer tijd vergen om op te ruimen
Peter
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
