VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
Optimaal is met zo weinig mogelijk huur je lading weg krijgen.Bovendien
zal altijd de afweging gemaakt worden tussen huur of tonnen vracht. Er
moeten echter voldoende schepen ingezet worden zodat de lege schepen niet
teveel op het budget drukken. 10 % leeg is op de lange termijn goed te
behappen, 50% wordt een heel ander verhaal. Wordt het dan toch weer een
slag om het werk?
Ter aanvulling:
Aanvraag voor een partij x naar de boven Rijn. U legt een data bank met
schepen voor en als klant heb ik dan de keuze uit de beschikbare schepen.
Een dikke rivier dus graag een diep schip, bv 3,5 meter. De klant betaald
het laagste tarief ( korting vanwege de goede relatie, of heb ik verkeerd
begrepen dat het niet om het totaal aantal huur dagen per klant gaat,
zoals Hein schreef, maar om de huur dagen per schip). Boven de 3 meter
wordt er 25 cent per ton betaald dus uiteindelijk heeft de klant een schip
voor 54 cent. Snij je dus in eigen vlees en zet je druk op het markt
tarief.
Omgekeerd laag water.Er is geen vlot schip voorhanden dus zoekt de klant
zijn heil bij een andere partij.
Het gaat inderdaad over de aaneengesloten huur van 1 schip,dus niet 2 dagen
wel en dan 1 dag niet in de huur,maar per schip en aaneengesloten dagen.
Dit houdt het voor de klant ook interessant om bijvoorbeeld een kolenpendel
op te zetten met huurschepen.
En wat het percentage stilliggers aangaat verkleinen we de markt al omdat
het geen zin meer heeft dag en nacht te varen,zo halen we alvast een deel
van de druk weg,
We hebben ook de overuren wat laag gehouden zodat het voor niemand echt zin
heeft met een aflosser door de varen,dit zijn allemaal maatregelen om de
markt te verbeteren.
Kees.
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
