VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> Daarom is het ook gewoon klip en klaar dat er irrationele > overcapaciteit is in de binnenvaart. Een schip dat wordt gebouwd om de > klok rond te varen over 350 dagen en vervolgens na elke reis twee > dagen op lading ligt te wachten en maar veertien uur per dag vaart, > heeft een enorme irrationele overcapaciteit. > Voorbeeld: Schip 3000 ton, verwachte exploitatie bij aanschaf is 350 > dagen van 14 h per jaar, vaart nu 200 dagen van veertien uur. > 3000 ton, 350 dagen van 365 dagen = 96%, 8760 uur in 365 dagen 200 > dagen * 14 uur = 2800 uur bezet maakt een bezettingsgraad van 31% voor > dat schip. > 3000 ton, 96%, 31% > > Henriette Volgens mij ben je één aspect vergeten en wel een heel belangrijke. Als de verwachte (noodzakelijke) exploitatie 3000 ton a 300 dagen a 60 cent is. (540000 euro) en de markt weigert meer te betalen dan 0,30 cent dan ligt er plotseling een extra capaciteit van 100 procent op de markt. Maw dan heb je 6000 ton per dag nodig om je rekeningen te betalen. "de markt" (lees verladers) wil kennelijk niet wennen aan het feit dat de gemiddelde scheepston (gereedschap) door de grote vraag de afgelopen tien jaar 3 keer zo duur is geworden. Dus zolang zij de vrachtprijs extreem laag kunnen houden is de overcapaciteit geforceerd en onrealistisch hoog. Binnenvaart is een kapitaal intensieve business , altijd geweest en dat zal geen econoom tegenspreken. Zonder capaciteitsbeheersende maatregelen blijft de duurste (weer gereedschapprijs) tonnen altijd op de markt (belang financiers vreemd vermogen). Gezien het feit dat financiers nu gaan procederen tegen ondernemers die hun sleutels hebben ingeleverd is de op die manier ontstane fictieve overcapaciteit nog lang niet van de markt. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
