VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]>
Beste Jeanine, Als je echt wilt weten waar al die certificaten voor zijn kan ik je dat off list wel vertellen. On list zou echt niet gaan omdat een aantal mensen dan direct beledigd zou zijn. Er valt de roerganger wel degelijk iets te verwijten want dit is echt niet de eerste bocht in de rivier. Dat schip is ook langs de Clemensgrond gekomen en daar heb je meer stroom en een vergelijkbare bocht. Bij de Lorelei hoef je niet zoveel snelheid te hebben want daar gaat niet zoveel stroom, zelfs weinig stroom. Alleen als je die bocht niet optimaal aan stuurt moet je veel roer geven, of als je teveel snelheid hebt. Die 20 KMH beperking boven Marke 1 moet gehandhaafd kunnen worden anders moet je niet varen daar. Dat is logisch. Maar je weet zelf: Je kunt varen en varen. En je hoeft de problemen niet te zoeken. Bij het ronden van de Clemensgrond moet de roerganger gemerkt hebben dat hij een stabiliteit probleem had, En als hij die tekens niet herkend heeft was dat zijn fout. Zoals je wellicht weet heb ik ruim ervaring met zware en hoge stukken, dan moet je op bepaalde hoeken schep opletten of het schip niet gaat "hangen" Doet het schip dit, moet je de volgende bocht anders aansturen, en vooral met minder snelheid. Met jouw ervaring voel je dit met de klompen aan. En hoef je dat niet te beredeneren. Iemand met minder ervaring en ook minder gevoel voor varen kan daar in de fout gaan. We kennen allemaal het verhaal van het containerschip bij Keulen. Waren die dozen er niet afgevallen, was het effect hetzelfde geweest. De Waldhof voer al vele jaren met zuur en ik denk eigenlijk dat er water onder de tanks gestaan heeft, maar dat blijft speculatie. Groeten, Johan * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
