VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: Rienk Abrahamse <[email protected]> > > Wel heel gemakkelijk is hier geschreven over de toerbeurten. In stand > gehouden door knokploegen. Waar haal je het vandaan? > Toen we voor het behoud streden, was een overgrote meerderheid voor. De 10 % > die tegen was bleef > stug doorgaan, waaronder Nico. Zoals in een democratie had je je toen ook bij > de meerderheid moeten neerleggen. Volgens mij is er pas spraken van een democratisch besluit als een wet is aangenomen of de rechter er zich over heeft uitgesproken. Je kan wel als binnenvaart democratisch besluiten dat het wegtransport moet halveren maar dan moet het wegvervoer dat nog altijd door de rechter kunnen laten toetsen. Zover is het helemaal nooit gekomen. > Maanden is er geprotesteerd, met heel veel inzet van heel veel mensen. Met de > bedoeling de media > en dus de politiek op je hand te krijgen. Dat kan je echt niet doen met > knokploegen, dan is de positieve aandacht zo over. Volgens mij heb ik zelfs nog ergens een dreigbrief bewaard . Er stond natuurlijk geen naam onder. > > Maar het ging de overheid te lang duren, het werd te kostbaar om steeds te > begeleiden, dus wilden > ze controntatie. Iedereen zal de beelden nog wel herinneren in de Europoort, > waar honderden > schippers probeerden het laden te verhinderen door op de bakken van Granaria > te staan. Volgens mij was Granaria een binnenlandse vervoewrvergunning die was afgegeven ? En weer veel later. > Ons goed recht, net als stakingsvrijheid. Niemand ontneemt je het recht om te staken . Maar je mag een andere niet onredelijk lang het werken onmogelijk maken. > Maar we werden er met grof geweld afgeslagen, David bv, die hier meeleest > werd over zijn hele > lichaam totaal blauw geslagen. Als je gesommeerd word om te gaan omdat de openbare orde zich dient te herstellen en je geeft er geen gehoor aan dan kan je blauwe plekken oplopen. > Weerzinwekkend, een parrallel is te trekken met de opstand die nu gaande is > in Noord Afrika. Wat een onzin. De democratie/rechtstaat staat hier garant . Die mensen daar hebben recht op 0,0 > De politie die optreed tegen het eigen volk. > De overheid zorgde voor knokploegen, niet raar, dat ik nog altijd sceptisch > ben tenover politie? Ja dat vind ik raar. Die mensen zijn er namelijk ook om je te beschermen . (bv dat het geen asociale boel met dag en nacht varen word) > > Natuurlijk is een toerbeurt niet heilig. Henk heeft helemaal gelijk met de > schippers die maanden > te lang onderweg waren. Daar hadden sancties op moeten staan. En natuurlijk > zijn er altijd ratten, die werk klaarmaakten. > Maar is het alternatief beter? De vrije markt heeft het niet gebracht. Mensen zijn kort van geheugen. Vergelijk het maar eens met de welvaart die er (zelfs nu nog) is in de binnenvaart. Maar als je 2 euro verdient in een goede tijd en je neemt voor 1,99 vaste lasten dan kom je in de knel als het slecht gaat. > > En Nico in 1988 ben ik inderdaad veranderd naar speciaal transport, dat niet > door luikenschepen > kon worden gedaan. Dus je haakte in een vroeg stadium af om voor de toerbeurt te strijden. Niet echt op het eind in 1998. Ik heb ook gewoon cement en vliegas onder een luikenkap gevaren, gelost met een pompboot. Dat kan best. > In het begin kritiek op gekregen, maar toen er een vierde schip werd gezocht > om > om te bouwen was er niemand te vinden. Misschien wilde men niet hun strijdmakkers in de steek laten , hadden ze morele bezwaren ? > De klant wilde liever een nederlandse ploeg, maar heeft > toen voor een fransman gekozen, wat op het laatste moment niet meer doorging. > Toen de overheid zich niet hield aan het accoord van Gorkum was het voor mij > duidelijk dat het > een verloren zaak werd. Je kan niet jaren protesteren. Als de klant het er niet mee eens is en de en de voorstanders zoeken voortdurend zelf naar gaten die ze kunnen benutten dan is het sowieso een verloren zaak. > Daarna is er een opgaande tijd geweest, je hebt dan helemaal geen toerbeurt > nodig. Dat is nu > anders, veel schippers worden zo maar uit hun putje geschopt, jarenlange > relatie is niet van belang blijkbaar. NMA is een een punt. Het is een trend van zakendoen die doorzet. Vroeger kon en mocht je onder het genot van een borrel nog met elkaar discussieren en afspraken maken. De binnenvaart markt is zo groot dat je daar never een aanmerkelijk marktmacht krijgt. Nu is de NMA een extra middel zodat je een relatie kan beeindigen. > > Dus kom met een alternatief, waar weer 90% van de schippers achter kan staan, > een utopie? > > gr Rienk Het alternatief moet een commercieel voordeel bieden. Mijn eerste gedachte was diegene die zonder werk komen te zitten achter een runner. Niet op zoek naar een nieuwe baas want die accepteert alleen een nieuwkomer als hij er voordeel bij heeft (lagere vracht). Gek genoeg laat men zich nog liever runnen (want welke bevrachter heeft nog eigen werk) door iemand die voor twee heren (en zijn eigen portemonnee) werkt dan door een runner die alleen voor de schipper werkt. Het huurplan van Hein had ik ook al doorgerekend maar ik struikelde ook bij de financiering. Ookdaar heb ik geroepen dat ze commercieel moesten blijven denken. Toen de financiering daadwerkelijk niet rond kwam was er alleen de optie om klein te beginnen. Maar dan heb je weer geen invloed. Voordeel van het systeem is dat het zich nuttig maakt als het nodig is en opheft als het overbodig is. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
