VAART-bericht van: Maurits Langendam <[email protected]>
De discussie die ik graag wilde krijgt inderdaad een hele andere wending! Ik ben van mening dat we nu echt moeten gaan strijden voor ons bestaan, we laten finaal over ons heen lopen. Ik bedoel hier onder andere mee het Scheeps Afvalstoffen Verdrag wat ons veel geld kost, stroomkasten die duur en praktisch niet uitvoerbaar zijn, AIS verplichting en zometeen ook RIS, liggeldregelingen die gedateerd en zeer verschillend zijn, bemanningsvoorschriften die gedateerd zijn, subsidies richting spoor, spruitjestelers die gecompenseerd worden, varkensboeren die 'geholpen' worden en nu weer Green Award wat geld kost en waarschijnlijk niets zal opleveren. Wij moeten als commercieel en professioneel bedrijf ook Algemene Voorwaarden hanteren. Als ik op de wal iets koop, huur, lease of een bepaalde dienst verlang hangt daar een prijskaartje aan en vrijwel altijd Algemene Voorwaarden. Onze prijs wordt bepaald door de bevrachter!!!! Als ik mijn schip (koppelverband) wil verhuren krijg ik EUR 2.000,- netto per dag, dat is ruim EUR 80,- per uur. Daarvoor krijgt men een schip van dik EUR 4.000.000,- met 2 kapiteins, een stuurman en 3 matrozen. In de wereld buiten de binnenvaart kost één monteur of boekhouder al meer dan EUR 80,- per uur. Wij leveren daar 5 man en een schip gratis bij. Ik weet het niet hoor..... Maakt u dit rekensommetje maar eens voor uw eigen schip / bedrijf. Een 86-meter schip van circa 1500 ton heeft denk ik ongeveer EUR 750,- netto per dag, wat neerkomt op EUR 50,- per uur op basis van 15 uur per dag. Daar krijgt de huurder / verlader dus 2 mensen voor EUR 25,- per persoon en een duur schip wordt daar gratis bijgeleverd. Voor die EUR 25,- per uur huur je aan de wal geen eens een uitzendkracht!! Al deze problematiek kunnen we aanpakken door ons te verenigen en onze stem te laten horen. Dit hoeft geen geld te kosten, we hoeven niet stil te liggen en kunnen ook gewoon voor onze bevrachter blijven varen, echter wij bepalen de regels. Ik zou graag met een groep om tafel zitten om te kijken of we hier invulling aan kunnen geven en daarbij heb ik uw hulp nodig. Wanneer deze Algemene Voorwaarden een feit zijn, kunnen we hier wellicht mee naar buiten treden en de publiciteit opzoeken. Voor info of aanmelden kunt u mij altijd mailen naar [email protected] Het is nogmaals totaal niet relevant of men op een spits vaart of een koppelverband en of deze nu 60 jaar oud is of 3 jaar oud is ook niet belangrijk. We streven dezelfde doelen na en verrichten allemaal dezelfde werkzaamheden, nl vracht van A naar B brengen. Het is eveneens niet relevant of je nu containers, kolen, kunstmest of gasolie vervoert. Algemene Voorwaarden geven ons rechten en plichten die ook voor een bevrachter interessant zijn. Deze dienen zodanig opgesteld te worden dat er een win / win situatie ontstaat. Maurits Langendam Op 12-03-11 13:23 schreef Folkert Jan Semplonius <[email protected]>: >VAART-bericht van: "Folkert Jan Semplonius" <[email protected]> > > >> VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> >> >>>> Folkert Jan @ Goede leverings voorwaarden is een >>bescherming voor >>>> schipper, verlader en ontvanger. >> >> >> Er is toch al zoiets, kijk bij CBRB vervoersvoorwaarden. Alleen de >>lostijd >> op zich is niet geregeld. > >Met de laad en lostijden valt of staat toch een hele reis. Afgelopen nacht >om 22:00 uur aan gekomen bij Emo en om 1:00 vertrek daar kan ik niet tegen >varen. Mijn ander van de week bij de emo meer als 24 uur w88. >Waarschijnlijk gaat de lossing weer de volle tijd in beslag nemen. Dan heb >ik deze zondag geen slagroom op de koffie. Misschien wel beter voor mij >maar >toch. > >Folkert Jan > >Hein > * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
