VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
Mijn mening is dat het verstandig zou zijn om te gaan samenwerken in een
RaS-achtige omgeving (alle tonnenmaten). NIET VOOR ALTIJD, maar voor
WANNEER
HET NODIG IS! En dat is als bijvoorbeeld de tarieven (weer eens) onder
druk
staan. Op die manier geef je een signaal af aan verladers en bevrachters
dat
je je niet laat uitspelen of manipuleren.
Vrijdag was ik in Mokum aan boord van een schip. Vertelt de schipper mij
doodleuk dat hij de afgewezen reis opnieuw aangeboden kreeg van de
bevrachter die terugbelde met de mededeling dat een andere schipper het
wel
voor die prijs wilde wegvaren. Wie is hier nu onnozel??? (oh ja, niet de
schipper, want die nam deze reis niet aan)
Vriendelijke groet,
Roelof
Dan komen we toch weer op de onoplosbare discussie,
als er 10.000 ton handel is en er worden 15.000 ton aan laadruimte
aangeboden,
wat doen we dan.
afspreken dat we allemaal wat minder gaan varen. A1
afspreken dat we niet groter zijn dan X procent van onze ijkschaal.
afspreken dat we niet onder prijs X gaan. (dat mag niet)
nee leren zeggen, zelfs als zou 10% dat leren dan geniet enkel de andere 90%
daarvan.
John,dat was bij het RaS systeem redelijk onder controle,door een
behoorlijke huur te verlangen werd de leegtijd gecompenseerd.
Helaas zit de binnenvaart branche vol met opportunisten die allemaal hoopten
dat de EUBO en de RaS schepen wel zouden blijven liggen en zij daar hun
voordeel mee konden doen,men was alleen te dom om te begrijpen dat dat voor
zeer korte duur zou zijn.
Nu concurreert men verder over de rug van het personeel en denkt dat 2
maanden laag water de wereld weer in orde is.
Kees.
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
