VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
Hallo vaart, > > Deels ben ik dat met je eens en voor het andere deel wil ik graag uitleg > geven. > De omloopsnelheid van een vrachtauto (vervanging) is vele malen hoger dan > van een schip. Dit heeft tot gevolg dat als je een tijdje achterloopt op > bijvoorbeeld je milieuprestatie, je dit met een volgend model vrachtauto > hebt gecorrigeerd. Een schip wordt niet na een afschrijvingsperiode > vervangen en zeker niet zo eenvoudig als een schip. Immers, heel vaak is je > schip je (t)huis. Die vervangingstijd veranderd uiteraard nooit. Dat is ook niet het punt. In het wegvervoer zie je nu veel gebeuren bij gemeenten en bedrijven dat de Euronorm gebruikt wordt om verouderde motoren te weren. Voor de binnenvaart is dat onhaalbaar. Het havenbedrijf Rotterdam zal dus andere wegen moeten zoeken om de binnenvaart mee te trekken in hun ambitieuze doelstellingen. Daardoor grijpen ze dus naar het middel van de vervuiler bestraffen. En 10% verhoging van het havengeld na een aantal jaren van minale verhoging is niet schokkend. > Het is goed dat ook de binnenvaart innoveert, maar dan moet je het in mijn > beleving wel doen via de weg van de geleidelijkheid en in overleg met de > betrokken partijen, de schippers. Je legt dat niet even onaangekondigd en > onverwacht op. Alleen de NIEUWE schepen profiteren van dit korting-aanbod, > terwijl je in de haven lading moet kunnen aanbieden met alle GESCHIKTE > schepen. Ik vind dat hier sprake is van discriminatie en rechtsongelijkheid, > dus voorbij de grenzen van redelijkheid en billijkheid. > Het is niet onverwacht en is ook al twee jaar uitgesteld. Als ik me nu verplaats in een bepaald segment; als een bedrijf drie nieuwe containerschepen exploiteert, met elk een jaarbriefje havengeld voor minimaal 4000ton dan kan 30% korting voldoende opleveren om een relatief grote investering te verantwoorden.Zeker als je de financiële ruimte hebt. Dat het voor de vrij varende particulier niks oplevert heeft het havenbedrijf geen boodschap aan. Dat kan opgevat worden als discrimminatie en rechtsongelijkheid, maar dan zijn er nog vele punten waarbij de particuliere binnenvaart buiten redelijkheid en bilijkheid vallen. > > Ik ben bang dat je je niet (voldoende) hebt verdiept in wat de Green Award > inhoudt. Het gaat om allerlei dure aanpassingen als het om bestaande schepen > gaat. Je moet fors meer tarief krijgen voor je lading, anders verdien je het > nooit meer terug. Er wordt overigens geen enkele milieuvriendelijke actie > van de schipper gevraagd, want de nieuwe schepen voldoen al. In feite is de > Green Award niet meer als een ordinaire kortingspas met een sausje van > milieuvriendelijkheid. Ik vraag me af hoe dat geld terugvloeit naar de > binnenvaartondernemers, want de opbrengsten van die Award (de kosten voor de > 'milieuvriendelijke' schipper) zijn zo laag onder het huidige aantal schepen > dat je er net de salarissen van de directie en een paar medewerkers kunt > betalen. Dus hoop ik dat er een hele grote zak met geld van de Haven > Rotterdam beschikbaar wordt gesteld om ook voor andere welwillende schippers > - via de schaalvoordelen van groot inkopen - betaalbare initiatieven te > realiseren. Ik heb me niet overdreven verdiept in de Green Award uit pure desintresse. Ik weet wel dat het voor veel schepen behoorlijk dure aanpassingen vergt.Dat geldt niet voor de recentelijke nieuwbouwgolf. Die kunnen eenvoudiger het Award behalen. Een tariefverhogend effect zal het in de vrije markt niet zo snel hebben, een Green award. Daarvoor zijn andere belangen veel belanrijker. Die desintresse komt dus voort uit het feit dat het weinig oplevert voor de particuliere binnenvaart. De Green Award kost de ondernemer €400,- omdat de overheid de rest betaalt en dus niet voldoende inschrijvingen heeft om zelfdragend te zijn. Het havenbedrijf Rotterdam gaat deze extra heffing storten bij het EICB. Zodoende vloeit het terug naar de binnenvaart. Wie betaalt, die bepaalt. Dus voor dit moment en in deze fase > vind ik dat Haven Rotterdam zichzelf een te grote broek heeft aangemeten. > Dat de bonden deze bluf hebben geaccepteerd, zegt meer over hen dan over de > Haven Rotterdam. > (dit kan nog een leuke discussie worden door de zaken zo op scherp te zetten > ;-) You win some and you lose some. De bonden hebben hun blufkruit aardig verschoten op het dossier snelheidsbeperking. Als belanrijkste speler heeft Rotterdam de touwtjes in handen, omdat hun doelstellingen voor de tweede maasvlakte de binnenvaart meer oplevert dan de concessies voor de binnenvaart. Althans, zo wordt het voorgesteld. . > > Met alle respect: Dat vind ik 'slappe hap'. Wat kunnen ze wel: > 1. Bedenken hoe je voor ieder type schip een kostprijs kunt berekenen, van > een spits tot een koppelverband; > 2. schippers helpen door bijvoorbeeld verkooptrainingen hoe zij zich het > beste kunnen verkopen aan de bevrachters; > 3. met verladers in gesprek over de opbouw van de kostprijs van de > binnenvaart; > 4. met bevrachters in gesprek over maatschappelijk verantwoord ondernemen, > waardoor de schipper voor tarieven kan varen waar hij/zij ALLES van kan > betalen > 5. 'De straat op' om nieuwe verladers te winnen voor de binnenvaart > 6. Lokale- en provinciale overheden bewegen om bedrijven aan het water te > vestigen; > 7. Bedrijven die al aan het water liggen en de binnenvaart niet benutten, > hiertoe stimuleren (zonodig tijdelijk met subsidie voor het opstarten) > 8. sturen op redelijke en billijke manieren voor noodzakelijke veranderingen > in de binnenvaart (zie bovenstaande over havengelden en milieu) > Ik heb niet alle antwoorden direct paraat en kan even niet meer uit mijn > mouw schudden. Maar zet 10 slimme mensen op een rij en je hebt zo een > waslijst van wat de binnenvaartbonden WEL kunnen doen. (en tot op heden > nalaten) > Dat is wat anders dan "zorgen dat de tarieven structureel met 30% omhoog gaan". Verder zijn dit allemaal punten die zeer zeker aandacht vereisen, veel meer dan nu het geval is. Punt 4 vindt ik dan wel een hele goede. > > Nee hoor, het is wel degelijk mogelijk. Mijn goede vriend (en schipper) Bart > Verkade heeft onlangs voor een duurzaam innovatieproject waar ik bij > betrokken was een gespecialiseerd bedrijf ingeschakeld om o.a. zijn > NOx-waarden te berekenen vanwege een 0-meting. Voor het ontvangen van de > Green Award heb je naast de CCR-2 motor nog een aantal zaken nodig, want > ander haal je niet genoeg punten. > > Hierbij komt mijn nieuwsgierigheid om de hoek kijken. Misschien op een later tijdstip wat over uitwisselen? > > Met vriendelijke groet, Ron Breedveld * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
