VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > Hallo Vaart, > Kennelijk is uitleg nodig. >> Voor mij is de meerwaarde van het SWV dat ik nu naar de tandarts ga >> als ik daar zin in heb. Want bij de afstemming zeg ik ja of nee . > Hetgeen ik hier bedoel is niets anders dan je zonder kans op represailles nee kan zeggen. >> De tussen persoon van het SWV weet waarom maar zegt dat hij >> maar 1 schip heeft en dat die op dag x niet vaart. Waarom daar heeft de verlader helemaal niks mee te maken. > Precies zoals er geschreven staat. Waarom een ondernemer op dag x zijn onderneming niet exploiteert gaat niemand iets > aan. Misschien gaat hij naar de tandarts maar misschien heeft hij ook teveel capaciteit , misschien doet hij onderhoud. > Het verbaast me hoe hier gereageerd word. Onderhandelen is een kunst en als je alle kaarten open op tafel legt dan moet > je niet klagen als iedereen dat zijn maximale deel uit haalt en je zelf de hond in de pot vind". >> Hij kan kiezen. En mss zijn er nog wel 5 schepen beschikbaar maar dat weet de verlader niet. > Het tegenovergestelde is elke dag tien bevrachters bellen en maar om een reisje schooien. > Het zijn de twee uiterste en in het laatste geval zal het niemand verbazen dat elk tegenbod geen kans maakt. > > > -- > gr > Nico mailto:[email protected] Misschien dat ik het niet helemaal begrijp, want ik heb me niet ingelezen in alle reacties op dit draadje. Maar is het niet zo dat een indeler van een swv - luisterend naar de behoefte van een klant - de keuze maakt voor het meest geschikte schip dat TEVENS beschikbaar is en anders zoekt naar een passend alternatief zonder dat de opdrachtgever zich hier in mengt? Hein heeft een rijtje opgesomd van voorwaarden - al dan niet redelijk - die worden gesteld door een individuele binnenschipper. Niet professioneel, maar wel herkenbaar. In geval van een swv zijn er toch veel meer schepen en wordt een niet-gepaste houding toch aangesproken en eruit 'gefilterd'. Wat mij opvalt, is dat er maar weinig bereidwilligheid is tot verandering in gedrag en bewustwording van zijn/haar positie in de logistieke keten. En dat terwijl in mijn beleving de binnenvaart juist daarin de grootste sprong voorwaarts kan maken. Maar goed, mocht ik het niet juist interpreteren: Excuus. Vriendelijke groet, Roelof * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
