VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Nico [email protected] Goedemorgen Nico en de rest, > Hallo Vaart, >> Misschien dat ik het niet helemaal begrijp, want ik heb me niet ingelezen in >> alle reacties op dit draadje. Maar is het niet zo dat een indeler van een >> swv - luisterend naar de behoefte van een klant - de keuze maakt voor het >> meest geschikte schip dat TEVENS beschikbaar is en anders zoekt naar een >> passend alternatief zonder dat de opdrachtgever zich hier in mengt? > De indeler luistert naar de behoefte van de klant maar is gehouden het aan het schip met de oudste leeg-datum aan te > bieden. Vaak komen de specifieke wensen van beiden partijen gewoon tijden het afstemmen aan de orde. Kan ik niet met je eens zijn! Het gaat om het swb en niet om de schipper. We leven niet meer in de tijd van de beurs. Als je een deel van je beschikbare vloot tegen de kant houdt (bijv. noodgedwongen door weinig lading), gaat het er juist om dat je de geschiktste schepen in zet. Het ene voor constructie en het andere voor graan >> slim indelen. Immers gaat het er in een swv om dat je de 'koek' goed- en evenredig verdeelt: Die vaart krijgt meer, die niet vaart krijgt minder, maar alles rouleert! De schipper bepaalt niet, maar het swv als klantgerichte onderneming. Marktgericht denken en niet meer productgericht denken is van essentieel belang voor de toekomst van de binnenvaart. >> >> Hein heeft een rijtje opgesomd van voorwaarden - al dan niet redelijk - die >> worden gesteld door een individuele binnenschipper. Niet professioneel, maar >> wel herkenbaar. In geval van een swv zijn er toch veel meer schepen en wordt >> een niet-gepaste houding toch aangesproken en eruit 'gefilterd'. Wat mij >> opvalt, is dat er maar weinig bereidwilligheid is tot verandering in gedrag >> en bewustwording van zijn/haar positie in de logistieke keten. En dat >> terwijl in mijn beleving de binnenvaart juist daarin de grootste sprong >> voorwaarts kan maken. Maar goed, mocht ik het niet juist interpreteren: >> Excuus. >> >> Vriendelijke groet, >> >> Roelof > Hetgeen ik nu juist probeer te benadrukken is dat je juist door die positie in de (logistieke) keten een goede > ondernemer de slagroom op zijn taart realiseert. > Wat bv Apple/Steve Jobs heel goed heeft begrepen is dat als een klant iets extra's/bijzonders wil hij daar extra voor > bereid is te betalen. > Bij de binnenvaart maakt het niet uit wat de klant wil. Om maar een voorbeeld te noemen 24 uurs service levert niks > extra's op. Overuren , lachertje. Weekende extra betalen ? Vaak is vrijdag laden en maandag lossen een een spotkoopje > voor de verlader. > > -- > grts, > Nico mailto:[email protected] Toch wel pretentieus dat je aanhaakt bij het succes van Apple. En waarom? Steve Jobs heeft op uitstekende wijze én goede marketing gepleegd én goede producten geleverd die aansluiten bij de behoefte van de klant. Concrete vraag: Stuur een 100-tal enthousiaste jongelui de straat op, verspreid over Nederland en laat ze elk aan 50 mensen in de leeftijd tussen de pak-'em-beet 20 en 50 jaar twee vragen stellen: 1 Weet u wat een iPad is en kunt u deze beschrijven en 2. Weet u wat een binnenvaartschip is en kunt u deze beschrijven? Volgens mij weten wij allebei het antwoord. De binnenvaart zit niet in de breinpositie' van de gemiddelde Nederlander. Helaas lijkt 'oorzaak en gevolg in de binnenvaart nog in de ontwikkelingsfase te zitten. Het is gewenst dat daar verandering in komt, snel. En het kan, daar ben ik zeer van overtuigd! Hartelijke groet en een fijne dag, Roelof * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
