VAART-bericht van: Gerard van Winssen <[email protected]>
Laat ik het voorbeeld geven van Isabel Roelens, manager IWT and Port
handling van Arcelor Mittal.
Die vertelde tijdens een toespraak in Boekarest dat het vervoerde volume
van staal op de Donau gekrompen was van 9 miloen ton naar ik geloof 2
miljoen ton.
Dat kwam naast andere oorzaken vooral door de onbetrouwbaarheid van de
binnenvaart op de Donau.
Die onbetrouwbaarheid kwam vooral door men nooit weet wanneer een schip
aankomt op de plaats van bestemming door stremmingen, vastvaren,
grensformaliteiten en vooral wegvallend water/lichten van schepen.
Vooral dat laatste is van toepassing op de Duitse Donau.
Het moeten lichten van schepen of wachten op water maakt het transport
te duur en men wijkt uit naar andere modaliteiten.
Een betrouwbare vaardiepte is dus van essentieel belang om een
betrouwbare vervoersmodaliteit te zijn.
Dat geldt dus voor de hele Donau.
Wanneer dat op orde is en ook de grensformaliteiten weggevallen zijn
komt dat volume weer terug.
En niet alleen van Arcelor Mittal.
En voor wie bang is dat de vrachtprijzen zullen zakken als we daar
altijd 2,50 kunnen varen;
Het omgekeerde is nu het geval, de vrachten zijn weliswaar hoger maar
lading zal steeds minder in schepen gaan en meer naar trein en truck
omdat we zo onbetrouwbaar zijn als binnenvaart.
'T is maar wat je liever hebt...
Gerard van Winssen
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
