VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]>
Hallo Greard,
ik haal even het onbetrouwbaarheids-aspect volgens de manager van
Arcelor uit je inzending naar voren:
> Die onbetrouwbaarheid kwam vooral door men nooit weet wanneer een schip
> aankomt op de plaats van bestemming door stremmingen, vastvaren,
> grensformaliteiten en vooral wegvallend water/lichten van schepen.
Ik hoor dat soort verhalen al sinds mensenheugenis, zeker van dat soort
managers en over alle vervoersmodaliteiten. Afhankelijk van waar ze
spreken, op welk moment, en met welk doel.
De scheepvaart is traag en onbetrouwbaar, het spoor is bureaucratisch,
klantonvriendelijk en logistiek niet te plannen (treinen zijn soms
dagenlang zoek, staan dan op rangeerterreinen op locs en zo te wachten),
vrachtwagens zijn heel vervelend wegens de grote administratieve
rompslomp en drukte bij laad- en losplekken.
En specifiek over de binnenvaart: Schippers zijn onbetrouwbaar, melden
zich niet voor, hun materiaal is niet in orde, komen steeds op de
losplek op zo'n moment, dat ze in het weekend in de ligdagen komen, zijn
onbeschoft, enz.
Natuurlijk zal er altijd en bij elke modaliteit wel eens iets zijn, maar
veel laad- en losplekken plaats je ook eerder in de vroege 20e eeuw dan
in het heden en als er van de overige problemen iets is, ligt het
meestal aan mis-communicatie en dan nog meestal buiten de
verantwoordelijkheid van de schipper.
Zoals ook deze reis:
Aankomst losplek overeengekomen op woensdag, om donderdag te lossen.
Dinsdag sluis-staking. Om 9.00u. de klant gebeld om een dag oponthoud
door te geven. Op het opgegeven nummer krijg ik gelijk een
antwoordapparaat, dat de verantwoordelijke niet beschikbaar is, gevolgd
door een bijna onhoorbaar afgeraffeld gsm-nummer. OK. geen nood, bellen
we de huisbevrachter, die wordt ook niet voor niets betaald. OK, we
geven het door en houden u van het antwoord op de hoogte. Radiostilte.
Woensdag maar weer zelf de ontvanger gebeld. Fijn dat u belt, schipper.
Maar de planning weten we nog niet. Er moet ook een koppelverband
aankomen (van een bekend SWV, dus ik mag aannemen, dat die ook borg
staan voor goede contacten), maar geen idee, waar die is, voor u of
achter u.
Woensdagmorgen 10.00u. telefoon. De ontvanger: Schipper, waar bent u nu?
Er ligt nu een schip te lossen, die is zo leeg. Het koppelverband zal er
om 13.00 u. zijn. U staat op de planning, dat u gisteren zou aankomen
(???), maar als u er niet bent, gaan de kraanmachinist en de
vrachtwagens naar huis tot morgenochtend, want die gaan geen drie uur
wachten. Krijgen we op vrijdag alles op een hoop!
Ja, maar, ik heb dinsdag via de bevr. en gisteren zelf nog..... Nou,
daar weet ik niets van.
Vrijdag als nummer 3 gelost. Blijkt, dat ik in de planning vermeld sta,
dat ik een dag eerder geladen heb, nog voor het schip, wat
donderdagmorgen loste.
Ra-ra.
En zowel laad- als losplek hetzelfde bedrijf: Prayon. Ik bedoel maar.
grs.,
Jos.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
