VAART-bericht van: <[email protected]> On Mon, 18 Feb 2013 22:21:20 +0100, Johnny van Maren
> > Heb ik een paar jaar terug al niet hetzelfde gezien, > maar dan met 4 Tankduwbakjes ter grote van een spits. > > Hoe ziet de kosten exploitatie eruit. > kijk een drijven stuk ijzer in de vorm van een spits kost niets. > maar zodra het ding alleen moet kunnen varen, > heb je een motor, kopschroef, woning en stuurhut en personeel op dat ding > nodig, > Als je deze extra kosten over 15 jaar verdeeld dan kost een Q Barge 10 euro per dag meer dan een bakje. Maar dat bakje neemt 20 % minder laadvolume mee want de duwboot moet ook nog in de sluis. Op een normaal traject verdien je de extra kosten binnen een jaar terug.Daarnaast ben je veel flexibeler dan een bakje want je kan altijd direct varen. > Als nu een nieuwbouw spits of kempenaar, niet rendabel is. > hoe kan een nieuwbouw, koppelbaar ding dat wel zijn. Bijvoorbeeld geen woning autokraan gen sets dus veel goedkoper, geen gangboorden dus enige canal du nord die containers kan laden. Twee Q Barges nemen 900 ton mee op 2,40 diepgang. Op het traject Noorden naar het Zuiden kun je 85- 90 % van de trajecten met een 110 meter schip varen, wij varen dan gekoppeld met 3 man personeel en nemen 5 spitsenladingen mee. > > Ik denk subsidie trekken, net zoiets als die Tanker met katamaran kop. > > Maar misschien is dit anders? Ja dat is anders als we "veel"subsidie hadden gehad had de eerste al gedreven. Ook plan B is gewoon begeleiding dus er komen deskundigen je helpen en die krijgen betaald door de subsidiegever zelf krijg je niets. Behalve hulp van de deskundigen. ---anton * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
