VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
> Met die gegevens in het achterhoofd geef dan maar eens aan wat een > goede of slechte vrachtprijs is en hoe we die tegen het licht van de > mededingingswetgeving in stand kunnen houden. (en ook nog kunnen > innoveren om de strijd met de andere modaliteiten niet te verliezen) > > > Nico Misschien gaat de vooruitgang of achteruitgang (het is maar hoe je het ziet) mbt milieu, Arbo andere brandstoffen. zo snel. Dat je af zou kunnen spreken dat een schip niet ouder dan 20 jaar zou mogen zijn. dus dan ben je na 20 jaar aflossen geen rentenier. maar dakloos indien je geen winst hebt kunnen berekenen. of 30 jaar. Dan kan je de laatste 10 jaar je geld verdienen om te rentenieren. of je verkoopt het schip aan een in stromer die dan in die 10 jaar eigen vermogen op kan bouwen om een nieuwe te kunnen kopen. ik durf nu te stellen dat voor tankers die 20 of 30 jaar gaat tellen. Bij 20 jaar zou dat betekenen dat ik het nu al 5 jaar fout gedaan heb. Bij 30 Jaar zou het plaatje er goed uit zien. 1 voordeel de laatste 10 jaar zou bij gelijkblijvende vrachtprijzen plus inflatie voor het zelfde rendement zorgen als de eerste 20 jaar. De staatsgarantie niet als achtergestelde lening invullen, maar als eerst af te lossen lening zou ook al schelen. veel schepen staan na 10 jaar voor de bank amper onder water. terwijl de Burger nog het volle risico loopt. want de staatsgarantie schrijft niet af. of klopt dit niet. ik moet de Duitse in 10 jaar aflossen, en in Belgie is het geloof ik ook maar voor 5 jaar. Hoe in Nederland? John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
