Das alte Schema hat Schwächen und ist am Ende auch nur eine Sammlung, da
der Streckenverlauf gerade bei Bussen nicht mehr nachvollziehbar ist.
Unter anderem desshalb wurde das neue Schema erarbeitet.
Leider wird dieses bis heute auf keiner der auf der Hauptseite
angebotenen Karten unterstützt.
Ich meine es würde schon sehr viel helfen wenn die 'Notwendigkeit' um die
stop_position Nodes an die Routen hinzu zu fügen verschwindet. Also nur
Platform und Wegteile in die Routerelationen in die richtige Reihenfolge.
Erst alle Wege, dann alle Platform.
Platform sind für mich auch immer Nodes,
On 05.11.2014 06:08, Tirkon wrote:
[...]
+1
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Andreas Neumann
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Michael Reichert naka...@gmx.net wrote:
Wenn aber z.B. eine Linie mit kurzen Zügen und eine mit langen Zügen vor
der selben Haltetafel halten, dann brauchen die beiden getrennte
stop_positions.
Würdest Du mir zustimmen, dass die stop_position nur in sehr wenigen
Fällen nicht aus den Positionen
Am 19. Oktober 2014 14:30 schrieb Henning Kleen
henning.kl...@informatik.uni-oldenburg.de:
Zu einer Einbahnstraßenregelung gehört ein Verkehrsschild, ebenso zur
Höchstgeschwindigkeit.
zul. Höchstgeschwindigkeiten gibt es immer, auch ohne Schilder, auf
Autobahnen etc. ggf. unbegrenzt.
Ich meine das ist historisch so entstanden. Für Zuge auf Schienen war es
angeblich 'logischer' um das als Node auf dem Weg zu machen. Damals gab es
auch nur ein Way für alle Schienen.
Für Autobuse war es für mich jedenfalls immer logischer um 2 Nodes neben
den Weg zu haben. Deswegen sind die
Ich stimme Tirkon vollkommen zu, halte die Aufteilung in stop_postition
und platform auch für redundant. Dem Proposal nach sind allerdings
sowohl stop_position also auch platform in allen relevanten Relationen
nur recomended und nicht mandatory, so dass ein Public_transport
konformes Mapping
]
Sent: Sonntag, 19. Oktober 2014 12:12
To: winfi...@gmail.com; Openstreetmap allgemeines in Deutsch
Subject: Re: [Talk-de] ÖPNV: Unnötige Aufteilung in platform und
stop_postion
Ich stimme Tirkon vollkommen zu, halte die Aufteilung in
stop_postition und platform auch für redundant. Dem
Hallo,
Am 2014-10-19 um 12:11 schrieb Henning Kleen:
Wenn ich darüber nachdenke widerspricht das Mappen der stop_position
auch der Regel nur physisch vorhandene Merkmale zu erfassen. Im
Gegensatz zu einem Haltestellenschild oder einem Bahnsteig ist die
genaue Halteposition nicht an ein
Am 19.10.2014 um 12:11 schrieb Henning Kleen
henning.kl...@informatik.uni-oldenburg.de:
Wenn ich darüber nachdenke widerspricht das Mappen der stop_position auch der
Regel nur physisch vorhandene Merkmale zu erfassen.
die Regel ist mir neu. Weiß allerdings nicht genau, wie Du
Am 19.10.2014 um 13:58 schrieb Martin Koppenhoefer:
Am 19.10.2014 um 12:11 schrieb Henning Kleen
henning.kl...@informatik.uni-oldenburg.de:
Wenn ich darüber nachdenke widerspricht das Mappen der stop_position auch der
Regel nur physisch vorhandene Merkmale zu erfassen.
die Regel ist
Hallo,
Am 19.10.2014 um 13:19 schrieb Michael Reichert:
Einzig
bei Bahnhöfen könnte ich mir vorstellen, dass es sinnvoll sein könnte,
die Halteposition zusätzlich zu erfassen, da Züge unterschiedlicher
Länge durchaus unterschiedliche Haltepositionen auf ein und dem selben
Gleis haben können
Hallo
Wie schon gesagt, die Erfassung von Haltepositionen in Bahnhöfen halte ich
durchaus für gerechtfertigt. Die Positionen der Haltetafeln sollten auf
jeden Fall erfasst werden, da sie ja Teil der Eisenbahninfrastruktur sind.
Dass man auch bei Mehrfachbelegungen von Gleisen irgendwie
Hallo Christian,
Am 2014-10-19 um 22:01 schrieb christian.pietz...@googlemail.com:
Wie schon gesagt, die Erfassung von Haltepositionen in Bahnhöfen halte ich
durchaus für gerechtfertigt. Die Positionen der Haltetafeln sollten auf
jeden Fall erfasst werden, da sie ja Teil der
Das OXOMOA Schema und seine Abarten werden nur von einer kleinen
Minderheit von Mappern verstanden. Dabei ist insbesondere die
Aufteilung einer Haltestelle in platform und stop_position dem
intuitiven Veständnis abträglich und zudem unnötig. Denn aus der
platform kann die stop_position durch
On 19.10.14 05:33, Tirkon wrote:
Kann mir irgendjemand erklären, warum es bei OSM diese
Zweiteilung geben muss und man nicht mit der Angabe der platform
auskommen kann?
IMO war die Überlegung die, dass man im einen Medium (ÖV, egal ob schienen- oder
straßengebunden) bis zur stop_position
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