Pour
ceux qui ont été intéressés par le débat et pourquoi et comment la vitesse
va évoluer et pourquoi etc.
Lisez
les FAQ sur le facteur "Mu" (voir la lettre grecque Mu) qui représente la
limite théorique de vitesse d'une voilure tournante
Ensuite, que le rotor soit entrainé (hélico) ou pas
(autogire) est assez marginal dans le franchissement du "seuil
Mu>1"
Jean-Luc BOUTILLON
GSM +33 (0) 684 512 886
-----Message d'origine-----
De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED]De la part de Jean Luc Boutillon
Envoyé : vendredi 7 juillet 2006 15:19
À : [email protected]
Objet : [barducoin] Re: Autogyres - LA solution -- est-ce vraiment la solution ??Ce que tu décrivais a déja été tenté autrefois .. peu importe si on est en mode hélicoptère ou autogire .. par notamment les fameux FAIREY Girodyne et Rotodyne ou le rotor fonctionnait (à l'instar de l'hélico français DJINN), par de l'air expulsé en bout de rotor et prélevé sur un compresseur et la propusionOn est dans le domaine des "convertible" ou "compound" et il y en a eu "pas mal" ...Mais je pense qu'aujourd'hui tu veux nous parler d'appareils comme le CarterCopterou dans une mesure un peu moindre le Groen Hawk IV (les ailes sont vraiment toutes petites .. mais rotation rotor 270 tours/minute et 230km/h !!)Voir en général sur les AutogireJean-Luc BOUTILLONGSM +33 (0) 684 512 886-----Message d'origine-----At 15:49 07/07/2006, you wrote:
De : [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED]De la part de Guy Revel
Envoyé : vendredi 7 juillet 2006 14:59
À : [email protected]
Objet : [barducoin] Re: Autogyres - LA solution
J'étais donc gagnant ... à l'exception de la force centrifuge ... mais tu es un petit tricheur ;o))) car ce que tu décris à la fin est plus près d'un convertible que d'un autogire ...
Bon, je gagne donc un livre sur les Avions Caudron ;o)))))))))))))))
Je vais y réfléchir.. ;-)))))))))))))))))))))))
Guy R.
