Bonjour à tous, Il y a autre une différence importante entre AF et crocos qui concerne leur utilisation : Avec les AF tu peux les rentrer près du sol sans aucun risque de décrochage, alors qu'avec les crocos, lorsque tu rentres les volets, tu as une énorme perte de portance qui provoque inévitablement le décrochage. Autre différence importante avec les planeurs de type suppositoire dont parle Guy, il faut impérativement rentrer les volets car il dépassent de 1 à 2 cm sous le fuseau, et si tu oublies, les volets et leurs servos n'apprécient pas :-) Avec le système RDS qui équipe maintenant une bonne partie de ces planeurs, les dégâts peuvent être important, et ce n'est pas facile à réparer! Paul
Envoi par GSM Le 11 juil. 2013 à 17:39, "David SIMONNOT" <[email protected]> a écrit : > Très clair comme d'hab..... > > merci Guy > ----- Original Message ----- > From: Guy Revel > To: [email protected] > Sent: Thursday, July 11, 2013 5:35 PM > Subject: [barducoin] Re: solius, et petites améliorations v olets et crocos > > At 17:16 11/07/2013, you wrote: >> bonjour, >> etant plutot novice en planeur, tu pourrais m'expliqer la difference entre >> les "crocos", juste les ailerons relevés, et des AF "normaux"? >> merci par avance >> David > > Salut, > > Les "crocos", c'est ailerons relevés + volets baissés, d'où le terme (on > appelle aussi papillon/butterfly dans certaines langues). > Les AF sont des destructeurs de portance. En clair, tu as moins de surface > portante et tu augmentes donc la vitesse de chute (et la vitesse tout court > aussi, d'ailleurs). Le but est d'augmenter la pente de descente en réduisant > la finesse. > Avec les crocos les ailerons relevés réduisent la portance de la partie > correspondante de l'aile (donc peu de différence d'avec les AF normaux, sauf > que c'est en bout d'aile où l'angle de décrochage se trouve réduit. Mais les > volets baissés augmentent la portance locale et on peut ainsi atterrir moins > vite. > Accessoirement (mais utile en compétition) les crocos peuvent générer une > telle traînée qu'il est possible de descendre en piqué vertical et atterrir > dans la foulée à vitesse normale. Ca fait partie de l'entraînement du F3B et > du F3J, largage au sommet, on peut être posé en moins de 30 s sans avoir > besoin de faire de grands circuits. > Guy R. > > Mes archives (plans, livres d'aviation et de modélisme, documentations > grandeur etc.) pour la liste : > http://archives.modelisme-electron-libre.fr/ > Les films (aéronautiques et modélistes) du temps passé : > http://aeronostalgie.free.fr/ > Les avions de l'Age d'Or et leurs modèles : > http://projet.age.dor.free.fr/ > Des avions tchèques dignes de maquettes : > http://www.volny.cz/guyrevel/ > et > http://tchequelec.free.fr/ > Les suggestions de maquettes du Projet Plaisir : > http://projetplaisir.free.fr/
