Bonjour,
J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836
Il confirme le fait qu'il peut y avoir une discontinuite dans la tuyere
qui arrive à la turbine...
Concernant les entrées d'air à 70%, 90%, 100% de la fsa.
Je pense que ce principe change en fonction de la position des entrées
d'air.
Sur le F86, ou le MIG d'alpha-model, les entrées sont à 100% de la fsa
voir plus grande. Elles sont de face, il n'y a rien devant...
En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les
entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage
augment la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les
turbines, il y a donc potentiellement il y a plus d'air qui rentre pour
une même surface.
Sur mon petit mirage, les entrées d'air sont à 100% de la FSA.
Et entre la moitié des gaz et à fond le modèle n'accelere pas.
Comme si la taille des entrées d'air définissait une vitesse max !
C'est juste une impression et intuition, je n'ai aucune justification
"scientifique" pour cela, et encore moins un moyen de calculer ces
surfaces d'entrées d'air.
Cordialement,
Bertrand-
Le 10/09/2010 08:48, Jean-Francois Thier a écrit :
Bonjour,
Pour la surface des entrées d'air, il y a beaucoup de discussions sur
les forums à ce sujet. Du temps des premières turbines et avant les
moteurs brushless :) on considérait effectivement qu'il fallait une
entrée d'air dont la surface faisait 100% de la fsa (fan sweep area).
Avec les turbines disponibles maintenant qui ont un rendement et un
pouvoir d'aspiration beaucoup plus élevé, c'est moins vrai. Je suis une
discussion sur rc groups à propos du J35 Draken qui a des entrées d'air
a priori trop petites sur le réel pour des turbines électriques. Et
pourtant un modéliste l'a construit en respectant les proportions du
grandeur et il vole très bien et très vite d'après son concepteur.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=812511
Des modélistes ont fait des entrées d'air avec 70% de fsa et ils
obtiennent de bonnes performances.
Sur mon petit Kyosho Jet Vision, il n'y a pas de veine d'air. Juste deux
entrées en avant et un gros "cheater hole" sous le fuselage. Mais
effectivement, comme le précise Pol-Henri, la turbine est équipée d'un
anneau.
Mon avis de non spécialiste, est qu'un conduit soigné ne nuira de toutes
façons pas aux performances finales ;)
Jean-François
Le 9 septembre 2010 11:41, alain vergnaud <[email protected]
<mailto:[email protected]>> a écrit :
je pensais jusqu a present que lorsqu on installait une turbine
electrique, il fallait que le conduit avant d air aille jusqu a la
turbine et soit le plus rectiligne possible.
je voudrai acheter un f100 chez un fabricant allemand , et il
mentionne dans son manuel de fabrication que ce conduit n a ās
besoin d aller jusqu a la turbine; L important etant seulement les
entrees d air dont la surface doit etre egale ou superieure a la
surface de la turbine
quelqu un a t il des informations a ce sujet
merci
alain
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