Hélices >> comparativement aux APC fixes, j'ai constaté que les repliables APC n'ont pas de bons
résultat, mais les Aéronaut CamCarbon sont "presque" aussi bonnes......effectivement mes meilleurs
resultats sont avec les helices APC thin E.......et plus j'augmente le diamètre et meilleur est le
rendement......moins je consomme pour rester en vol......
Tension >> pour l'instant je suis resté sur des tensions standards, OK je peux monter en tension
pour gagner en rendement
Batterie >> oui il y en aura 2, une pour le tampon de démarrage et les nuages en propulsion et une
autre petite en sécurité pour la réception
Profil >> c'est un MH45
Cellules >> suivant si elles sont intégrées dans les ailes ou en surface je perdrai en rendement
de profil ou d'énergie........la surface installée mini sera de 0,16m2.....
Question sur les inconvénients des différents montage de cellules
--cellules intégrées sous un plastique >>> 5% de perte par filtrage plastique et 10% par
chaleur.......
--des plats en surface de profil >>> 10% de destruction de rendement de profil et 5% augmentation
de masse.....
merci Guy pour tes conseils.....
Roger T
Le 08/05/2011 17:29, Guy Revel a écrit :
*Salut,
*At 23:57 03/05/2011, you wrote:
a) Moteur >>> Hacker A20 (triangle passé etoile) ou A10 reducté Ou Medusa super
reducte
b) Hélice dim et marque-modèle, repliable >>> APC E 10x7 ou 12x12 essais non
finis non repliable
*J'ai peur que tu fasses fausse route avec des hélices non repliables APC qui
sont conçues pour
avoir leur meilleur rendement vers 8000 t/mn alors que tu indiques une vitesse
maxi de moins de 10
m/s. Le rendement de l'hélice est alors très probablement inférieur à 50 %.
Pour avoir un bien
meilleur rendement global il faudrait mieux viser un régime compris entre 1500
et 2000 t/mn maxi et
un rendement d'hélice de l'ordre de 85 % avec une bonne hélice repliable conçue
pour ces régimes.
*
c) Tension prévisionnelle >>>> autour 7V
*Pourquoi ne pas chercher une tension plus forte ? Si tu fais le compte de tous
les conducteurs
reliant les cellules entre elles et à la propulsion, cela représente une
résistance loin d'être
négligeable, en montant en tension on réduit un peu les pertes.
*
d) Surface alaire >>> 0.42m2
e) Tu arrives à quelle vitesse (sans vent) en vol palier >>>>> 35km/h
f) Angle de montée à fond >>>> cela dépendra des essais avec les cellules
installées, il y aura
une micro batterie tampon avec quelques minutes d'autonomie pour le decollage
en securite, pour
doubler la puissance.....
*En fait, en propulsion solaire l'angle de montée n'a aucun intérêt puisque,
plus l'angle est
important, plus les rayons attaquant la surface des cellules est oblique,
faisant chuter la
puissance. Une sorte d'auto-régulation en somme.
Tu parles de batterie-tampon pour la propulsion, apparemment, mais je suppose
que tu as une petite
batterie de réception séparée, ce serait bête de ne plus avoir de radio quand
un nuage passe. Une
pratique assez courante est d'utiliser une toute petite batterie (genre 200
mAh) et de la charger
continuellement par quelques petites cellules photovoltaïques montées sur le
dos du fuselage (ou ce
qui e tient lieu). J'utilisais de petites cellules monocristallines pour cela,
ça ne prend pas
beaucoup de place ni de poids et c'est une bonne sécurité.
Autres questions : quel profil à l'aile ? Comment sont installées les cellules
? Quelle est la
surface installée de cellules ? Avec une envergure de 1,40 m seulement, je
doute que tu parviennes à
20 W dans les meilleures conditions d'éclairement. Avec un profil autostable
d'aile volante qui te
permettra difficilement d'atteindre un Cz max de 0,8 (à condition que les
cellules ne nuisent pas
trop au fonctionnement du profil), tu as intérêt à optimiser toutes les
traînées. Le critère le plus
intéressant sera la vitesse de chute mini (Vz) une fois les cellules
définitivement installées.
Guy R.
***
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