Merci pour vos reponses
c es surtout pour une question de prix et aussi si c'est utile faire tourner une turbine sens horire et l autre sens inverse pour contrebalancer le couple et chacune dans sa propre veine d ejection mais peut etre est ce une c.... suis pas specialiste Serge > Message du 06/11/15 14:31 > De : "[email protected]" > A : [email protected] > Copie à : > Objet : [electron.libre] Re: [Bulk] Re: question bete > > faut inventer une tuyère variable alors > 3 feuilles de rodoide enroulé et un un cerclage coulissant à l'arriere mue > par un petit servo !? > :-)) > > Le 06/11/2015 14:20, Louis FOURDAN a écrit : > Bonjour D'après le spécialiste Daniel Schubeler a) L'agrandissement du diamètre de sortie ** diminue la vitesse d'éjection moyenne ** augmente la poussée statique b) Le rétrécissement du diamètre de sortie provoque les effets inverses > On pourrait dire que le "produit" poussée statique x vitesse d'éjection est constant (puissance constante) Louis > > > Le Vendredi 6 novembre 2015 13h29, "[email protected]" a écrit : > > > Hello, la vitesse d'ejection du flux d'une turbine est accru par le rétrécissement de sa tuyère, c'est le seul avantage par rapport à une apc de vitesse (l'aube en forme de mixer ne sert qu'a gaver le cone de rétrécissement en sortie ou le flux va alors etre accéléré ) (si pas de cone d'ejection on tourne alors qu'une simple helice avec plus de couple et un triste rendement.) c'est un non sens en therme de rendement pour de l'electrique mais ca permet de faire des maquettes d'avion réalistes, mais c à peut pret le seul avantage :-) ps: pour aller vite avec ca il faut : - un model avec une trés grande finesse - un tube d’éjection conique, propre et lisse - que ca tourne tres vite sans surconsommer ( trouver une turbine à six pales, et en supprimer 3 ) - avoir une entrée d'air direct, sans aucuns éléments turbulent à l'avant de la turbine (oublier les maquettes d'avion de chasse ou la prise d'air à l'avant est destiné à alimenter un turboréacteur de 8m de long) si l'ensemble de ses points sont respectés il peut y avoir un intérêt dynamique Aimablement Seb Le 06/11/2015 10:56, Franck Aguerre a écrit : Non, pas vraiment, voire même l'inverse en vol, ça dépend avant tout du pas des pales. Exemple : la petite turbine GreatPlanes de 56 mm pousse par exemple autour de 800 g au sol en 4S avec 500 W. Ca peut paraitre pas terrible pour cette puissance, mais en vol elle entraîne verticalement un jet de 775 g sans perte de vitesse. Autrement, vu qu'il y a aussi la traînée (beaucoup....) à combattre, elle pousse bien plus fort en vol qu'au sol. Le site de Schüleler est très intéressant à ce sujet, il propose des turbines qui poussent fort au sol (HST) et d'autres qui poussent fort en vol (HDS), suivant le besoin. > Message du 06/11/15 10:36 > De : "Patrick Durieux" > A : > [email protected] > Copie à : > Objet : [electron.libre] Re: question > bete > > Le rapport poids/poussée est le même suivant la taille des turbines ? > Je pensais qu'il s'améliorait pour les turbines plus grosses ? > > Pat_2b > > Le 06/11/2015 09:55, Franck Aguerre a écrit : > > Bonjour, > > A mon avis, vous vous compliquez beaucoup les choses... > D'une part, il y a aussi des asymétries de poussée avec une mono-turbine, > avec des effets notamment en roulis. > D'autre part, à qualité équivalente, une petite turbine a approximativement > le même rendement qu'une grosse (comme pour les hélices d'ailleurs). > > Bref : 2 turbines de 5 kg vont certainement donner le même résultat qu'une > turbine de 10 kg. Surtout sur un jet biréacteur type F15 (j'imagine que c'est > la question...), ce sera même mieux car, en aval des turbines, deux veines > d'éjection individuelles seront certainement plus propres qu'une veine unique > splitée. > > Franck > > Message du 06/11/15 09:37 > > De : "phil ricordel" > > A : "[email protected]" > > Copie à : > > Objet : [electron.libre] > > Re: question bete > > > > Bonjour, > > Sur le papier c'est pareil, sauf qu'en réalité une somme de problèmes vont venir contrarier cela. Tu as d'un seule coup deux emplacement/nacelles à prévoir, le poids va augmenter et pourtant tu n'auras pas plus de poussée. > > 2 moteurs ou 2 turbines c'est de potentiels problèmes de poussée différentielle les turbines, mêmes tournant exactement à la même vitesse peuvent avoir un rendement légèrement différent et donc engendreront un couple faisant tourner l'avion (si c'est léger un poil de trim résout le problème). > > > > Après il faut nous en dire plus sur ce qui t'amène à considérer deux turbines plutôt qu'une seule. Réutilisation du stock ? ;-) > > De : Serge SCHEFFER > > À : [email protected] > > Envoyé le : Vendredi 6 novembre 2015 5h42 > > Objet : [electron.libre] question bete > > > > bonjour a tous une question ou une bete question peut on remplacer une turbine electrique de 10 kg de poussée par deux de 5 .? serge > > > > > > > >
