J'ai un été un peu vite quand à la surface alaire des jets des années
60, parce qu'un F-104 ...
Disons années 50 (Cougar, T-33, je rêve de Mystère IV ou SMB2 :) )
Pat_2b
Le 06/11/2015 11:38, Patrick Durieux a écrit :
Je lorgne toujours vers les jets des années 50-60 (qui avaient encore
des ailes), pour tester les turbines, mais pas trop le temps de voler
et ça fait tout de même un budget ...
Pat_2b
Le 06/11/2015 11:16, cricri a écrit :
Le 06/11/2015 10:56, Franck Aguerre a écrit :
Très biengnnn ce site !!!! :
http://www.schuebeler-jets.com/en/know-how-en.html
Amicalement
Xtian
Non, pas vraiment, voire même l'inverse en vol, ça dépend avant tout
du pas des pales.
Exemple : la petite turbine GreatPlanes de 56 mm pousse par exemple
autour de 800 g au sol en 4S avec 500 W. Ca peut paraitre pas
terrible pour cette puissance, mais en vol elle entraîne
verticalement un jet de 775 g sans perte de vitesse. Autrement, vu
qu'il y a aussi la traînée (beaucoup....) à combattre, elle pousse
bien plus fort en vol qu'au sol.
Le site de Schüleler est très intéressant à ce sujet, il propose des
turbines qui poussent fort au sol (HST) et d'autres qui poussent
fort en vol (HDS), suivant le besoin.
> Message du 06/11/15 10:36
> De : "Patrick Durieux" <[email protected]>
> A : [email protected]
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: question bete
>
> Le rapport poids/poussée est le même suivant la taille des
turbines ?
> Je pensais qu'il s'améliorait pour les turbines plus grosses ?
>
> Pat_2b
>
>
Le 06/11/2015 09:55, Franck Aguerre a écrit :
>
> Bonjour,
>
> A mon avis, vous vous compliquez beaucoup les choses...
> D'une part, il y a aussi des asymétries de poussée avec
une mono-turbine, avec des effets notamment en roulis.
> D'autre part, à qualité équivalente, une petite turbine a
approximativement le même rendement qu'une grosse (comme
pour les hélices d'ailleurs).
>
> Bref : 2 turbines de 5 kg vont certainement donner le même
résultat qu'une turbine de 10 kg. Surtout sur un jet
biréacteur type F15 (j'imagine que c'est la question...), ce
sera même mieux car, en aval des turbines, deux veines
d'éjection individuelles seront certainement plus propres
qu'une veine unique splitée.
>
> Franck
>
> Message du 06/11/15 09:37
> > De : "phil ricordel" <[email protected]>
> > A : "[email protected]"
<[email protected]>
> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Re: question bete
> >
> >
Bonjour,
> >
Sur le papier c'est pareil, sauf qu'en réalité une somme
de problèmes vont venir contrarier cela. Tu as d'un
seule coup deux emplacement/nacelles à prévoir, le poids
va augmenter et pourtant tu n'auras pas plus de poussée.
> >
2 moteurs ou 2 turbines c'est de potentiels problèmes de
poussée différentielle les turbines, mêmes tournant
exactement à la même vitesse peuvent avoir un rendement
légèrement différent et donc engendreront un couple
faisant tourner l'avion (si c'est léger un poil de trim
résout le problème).
> >
> >
Après il faut nous en dire plus sur ce qui t'amène à
considérer deux turbines plutôt qu'une seule.
Réutilisation du stock ? ;-)
> >
------------------------------------------------------------------------
*De :* Serge SCHEFFER <[email protected]>
> > *À :* [email protected]
> > *Envoyé le :* Vendredi 6 novembre 2015 5h42
> > *Objet :* [electron.libre] question bete
> >
> >
bonjour a tous une question ou une bete question
peut on remplacer une turbine electrique de 10 kg de
poussée par deux de 5 .?
serge
> >
> >
>
