Bonjour a tous,
étonnant, les contro rotatives n'ont en pratique pas bonne réputation
question rendement, la premiere semblant "turbuler" la seconde;
la logique voudrait que ca permette d'augmenter la vitesse du flux par
accelerations successive un peu comme à la manière d'un rétrécissement
de tuyère
Aimablement
Seb
Le 01/03/2016 16:28, Louis FOURDAN a écrit :
Bonjour Marcellus
L'hélice dans le vent doit
a) soit avoir plus de pas
b) soit tourner plus vite (moteur avec Kv plus grand par exemple)
c) soit les deux
Il est souhaitable que chacune des deux hélices absorbent une même
puissance approximativement.
C'est comme deux déménageurs de piano, chacun doit apporter son
travail (ou énergie et puissance)
Peu de gens ont fait des essais systématiques en contra-rotatif +
tube, et publié la dessus
En plus faudrait mettre l'ensemble dans une soufflerie pour voir les
performances avec une vitesse d'air à l'entrée variable.
Mais il y a quelques articles techniques qui brossent le sujet.
Louis
Le Mardi 1 mars 2016 16h19, Marcellus <[email protected]> a
écrit :
Bonjour Louis,
Une question que je me suis toujours posée :
L'hélice qui est derrière doit elle avoir un pas plus important du
fait qu'elle se trouve dans un flux d'air plus rapide que la
première ?
@+
Marcellus
Le 1 mars 2016 à 10:47, Louis FOURDAN <[email protected]
<mailto:[email protected]>> a écrit :
Bonjour
J'ajouterai qu'une hélice carénée améliore tres légèrement le
rapport gf/W
(on suppose la même surface entrée et sortie)
et que 2 hélices contra-rotatives carénées encore un peu plus
Louis
Le Mardi 1 mars 2016 10h22, Louis FOURDAN
<[email protected] <mailto:[email protected]>> a écrit :
Bonjour
Le ratio traction statique /puissance gf/W (ou l'inverse
W/gf) varie pour une hélice (ou une turbine) en fonction
des rpm (le ratio baisse quand rpm augmente)
On peut avoir un ratio tombant de 10 gf/W à 5 gf/W pour la
même hélice en doublant les rpm
Voir avec Scorpion Calc menu "propellers" sur n'importe
quelle hélice
En gros la puissance absorbée est le produit de la
traction statique par la vitesse d'éjection
Une turbine a généralement une vitesse d'éjection élevée
donc une relative faible traction statique
Une hélice petit pas c'est l'inverse
Par ailleurs intervient le rendement moteur-ESC (en ce qui
concerne la puissance batterie il faut ajouter les pertes)
Louis
Le Mardi 1 mars 2016 8h51, Christian Favry
<[email protected] <mailto:[email protected]>> a écrit :
Bonjour,
On voit beaucoup d'engins volants électriques avec des
hélices carénées ou turbines.
Quel est le ratio de poussée ( ou autre indicateur)
entre 1000w utilisés par une hélice et par une turbine ?
Une idée ?
Christian .
