AirAsia memang jago. Dia masuk ke ceruk pasar yang orang belum menggarapnya, bukan cuma sekedar low cost saja. Kita bisa tergoda untuk booking airasia dgn harga super murah, jauh2 hari, padahal belum tentu kita berangkat, karena berhalangan dsb. Saya sudah ber-kali2 membatalkan booking tanpa kompensasi, krn ya memang tiket murah. Jadi disamping duitnya bisa diputerin dulu, mereka juga bisa dapat duit gratis. Kalau dalam harga tiket murah itu sudah incl airport tax ( biasanya di LN), pajak, surcharge dsb (diluar basic fare), apabila kita membatalkan penerbangan, mestinya biaya itu bisa dikembalikan dong. Tapi kenyataannya ya goodbye saja.
Pada jadwal tertentu, misalnya waktu yg mepet, atau peak seasons, tiketnya bisa jauh diatas full service carier. Coba anda bandingkan lewat internet, harga Airasia dgn KLM untuk minggu depan Kuala Lumpur -Jakarta PP, jauh beda. Keduanya bisa dipesan one way ataupun return lewat internet. --- Pada Jum, 25/2/11, Edward <[email protected]> menulis: Dari: Edward <[email protected]> Judul: Re: [saham] Re: DETIK: Laba AirAsia 'Terbang' Hingga 8X Lipat Kepada: [email protected] Tanggal: Jumat, 25 Februari, 2011, 8:45 AM Saya gak bisa komentar banyak ttg garuda sih, secara pengalaman pribadi sy pake garuda cuma untuk domestik. Tp kalau kita bandingkan LCC (Low Cost Carrier) sejenis AirAsia, Jetstar, Tiger Airways, ValueAir, dsb dengan Premium Airline (PA) sejenis Malaysia Air, Singapore, Thai, dll (pastinya termasuk Garuda) memang ada harga ada service, dan service tsb baru berasa bila kita terbang jauh/via transit. Salah satu contohnya bila kita mau terbang Jkt-London dengan premium airline, 1. dari pelayanan bila delay sudah beda (LCC masa bodo, PA tentu diinfokan atau diberi kompensasi).2. bagasi nyasar / telat nyampe (LCC masa bodo, PA kita bisa claim & diberikan uang biasanya minimal cukup untuk beli 2 setel baju, 1 celana, underwear).3. bagasi hilang (PA akan ganti melalui asuransi tanpa ribet, LCC masa bodo, kalopun ada insurance ya urus sendiri ke 3rd party). 4. pelayanan di cabin udah jelas ketara (seat pitch, makanan/alcohol, souvenirs, dll), 5. Transit (PA bagasi kita udah langsung diurusin masuk ke pesawat berikutnya pax tahu beres, LCC klo di airasia kita musti keluar imigrasi dulu, ambil bagasi, ngantri checkin lg, ngantri imigrasi lg).6. Bila delay lama misalnya sampai harus beda hari, biasanya PA akan menanggung semua cost untuk akomodasi yg pasti hotel berbintang. 7. LCC biasanya hanya bertanggung jawab untuk point to point flight saja, sedangkan bila ada reschedule salah satu flight yg mengakibatkan flight berikutnya hangus, LCC tidak bertanggung jawab. Pointnya, LCC bisa untung karena mereka melakukan efisiensi besar2an & trick di marketing supaya harga tiket (point tiketnya tok lho) bisa murah, tetapi mereka akan membebankan biaya fasilitas lain (bagasi, tempat duduk, makanan, boarding priority, amenities, asuransi, convenience fee, perubahan data, dll) dan mereka sudah mengambil keuntungan diawal dari uang hasil tiket promo2 yg sedari jauh2 hari sebelumnya mereka putarkan. Regards,Edward --- On Fri, 25/2/11, Rico aka OtjiR <[email protected]> wrote: From: Rico aka OtjiR <[email protected]> Subject: Re: [saham] Re: DETIK: Laba AirAsia 'Terbang' Hingga 8X Lipat To: [email protected] Received: Friday, 25 February, 2011, 1:21 PM Garuda dan AirAsia secara marketing memang melakukan positioning yg berbeda. GIA mencoba utk memposisikan diri sbg premium airline smntra AA memilih utk jd budget airlines. Tapi menurut saya dr sisi value of money lebih menguntungkan menggunakan AA. Yang cukup sering berpergian dg menggunakan kedua airlines tsb pasti bisa menyimpulkan bahwa tidak ada perbedaan signifikan antara GIA AA selain HARGA TIKET. Keselamatan? Hmm... sama saja. Msh ingat kecelakaan pesawat GIA 3 th yg lalu di Jogja yg memakan puluhan korban jiwa? Ketepatan waktu? Pengalaman saya GIA tdk selalu on time AA tdk sering delay... Jd ya juga sama saja. Meals on board? Hmm...saya rasa msh jauh lbh bernilai membeli makanan di dlm pswt AA drpd membayar tiket GIA yg mahal utk mndptkan makanan yg biasa2 saja. Dari sisi kualitas pesawat, kebersihan dan kenyamanan interior saya rasa justru lebih bagus AA, dan itu merata di semua pswt AA yg prnh saya tumpangi. Satu2nya kelebihan GIA saya rasa hanya fasilitas executive lounge yg hampir ada di setiap airport besar di Indonesia, tp bagi pemegang kartu kredit platinum saya rasa gak masalah krn msh ada pilihan menggunakan lounge lain. Apalagi terminal 3 yg digunakan oleh AA sgt jauh2 lbh nyaman dibanding terminal 2F Garuda. Aplgi kl dibanding terminal 1.... jauuuuh bgt! Jadi bottom line-nya, kalau nanti AA benar IPO saya rasa akan jauh lebih sukses drpd GIA. Sent from my BlackBerry®From: "phet_noy" <[email protected]> Sender: [email protected] Date: Fri, 25 Feb 2011 04:45:10 -0000To: <[email protected]>ReplyTo: [email protected] Subject: [saham] Re: DETIK: Laba AirAsia 'Terbang' Hingga 8X Lipat Beda jenis Om, Kualitas pelayanan Air Asia jauh dibawah, sedikit banget kemewahan nya, dan kadang mesti lari2 rebutan kursi (kikiki). Feeling Analysis saya overhead cost Air Asia nya kecil, dalam bekerja kredo nya ngirit seirit iritnya, salary/benefit fasilitas untuk karyawan kecil(?), parkir pesawat sesingkat singkatnya,sewa pesawat cari yang murah2, ga ada cleaning service (sampah di handling pramugari?) , dan memaksimalkan penjualan: iklan dipesawat, bayar makan, bayar nomor kursi, bayar bagasi etc etc. --- In [email protected], Irwan Ariston Napitupulu <irwanariston@...> wrote: > > Kalau diseriusi dengan membuat kebijakan yang tepat, Garuda sebenarnya juga > bisa labanya meningkat drastis. > > Dibutuhkan inovasi yang handal dari sisi marketing dan pelayanan/service, > agar Garuda bisa melipat gandakan labanya. Garuda bisa merekrut tenaga > profesional yang handal di manajemennya untuk meningkatkan kinerja keuangan > dan pelayanannya. > > Sekedar masukan saja untuk sahabat2 di Garuda. > > jabat erat, > Irwan Ariston Napitupulu >
