Bonjour,
Pour la surface des entrées d'air, il y a beaucoup de discussions sur les
forums à ce sujet. Du temps des premières turbines et avant les moteurs
brushless :) on considérait effectivement qu'il fallait une entrée d'air
dont la surface faisait 100% de la fsa (fan sweep area).
Avec les
Le 09/09/2010 20:53, Fred a crit:
Salut,
trs tonnant que personne
d'autre ne parle de cette rencontre qui prend pourtant
beaucoup d'empleur et n'as certainement rien envier
Crspires... Peut-tre un manque de communiquation ?
@+
Bonjour,
J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836
Il confirme le
Bonjour,
Bertrand Le Cun wrote:
Bonjour,
J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
On doit trouver des explications scientifiques à tout ça en cherchant un peu
dans le principe de Bernouilli et tous ces vieux souvenirs de physique.
Conduit large = pression importante mais vitesse du flux moins élevée =
vitesse max réduite pour l'avion, plus de poussée au décollage
Conduit réduit
je pense que les dimensions du conduit de sortie turbine a bien plus
d'importance que celui d'entrée.
c'est sur ce tronçon qu'il faut travailler. si je me souviens bien , sortie
conduit arrière = 85% de sortie turbine pour une bonne vitesse d'ejection du
flux.
l'ideal c'est comme les grands, une
Pour la surface des entrées d'air, tu charries un peu :)
Tu prends une photo de l'entrée d'air et ensuite plusieurs méthode:
- Impression et méthode des petits carreaux, comme au primaire :)
- n'importe quel logiciel de dessin qui de calcule l'aire d'un polygone et tu
trace un polygone sur ton
Le 10/09/2010 09:52, Bertrand Le Cun a écrit :
En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les
entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage
augment la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les
turbines, il y a donc potentiellement il
Bonsoir,
Il semblerait que la société Cyberpass ne réponde plus au téléphone et aux
mails malgré de nombreuses relances...
Quelqu'un a des infos ?
Avec un nom comme ça, il a du faire le benef de l'année en vendant son nom
de domaine :)
pat_2b
_
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Laurent Bosque
Envoyé : vendredi 10 septembre 2010 21:13
À : Electron libre
Objet :
Le 10/09/2010 21:12, Laurent Bosque a crit:
Bonsoir,
Il semblerait que la socit
Cyberpass ne rponde plus au tlphone et aux mails malgr de
nombreuses relances...
Quelqu'un a des infos ?
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