Bonsoir,
Le 13/09/2010 22:20, jean francois pion a écrit :
Le 13/09/2010 15:04, PAYAN ERIC a écrit :
J’en ais conclu que la longueur du conduit (plus d’un mètre pour le
mystère) avait également son importance.
ben oui plus c'est long plus il y a de la perte par freinage
aérodynamique donc mo
Bonjour,
J’arrive un peu en retard dans la discussion … la faute à un bon week end
parapente. Sur mon gros Mystère 4, l’entrée d’aire fait 110% de la surface de
la turbine (100mm de diamètre pour une turbine de 90) et le conduit est quasi
rectiligne. Après un dizaine de vols et une bonne discus
Le 10/09/2010 09:52, Bertrand Le Cun a écrit :
En revanche sur beaucoup d'autre comme le draken, mirage, rafale, les
entrées d'air sont sur le long du fuselage. La présence du fuselage
augment la pression d'air le long de ce fuseleage, et donc vers les
turbines, il y a donc potentiellement il
Pour la surface des entrées d'air, tu charries un peu :)
Tu prends une photo de l'entrée d'air et ensuite plusieurs méthode:
- Impression et méthode des petits carreaux, comme au primaire :)
- n'importe quel logiciel de dessin qui de calcule l'aire d'un polygone et tu
trace un polygone sur ton ima
je pense que les dimensions du conduit de sortie turbine a bien plus
d'importance que celui d'entrée.
c'est sur ce tronçon qu'il faut travailler. si je me souviens bien , sortie
conduit arrière = 85% de sortie turbine pour une bonne vitesse d'ejection du
flux.
l'ideal c'est comme les grands, une so
On doit trouver des explications scientifiques à tout ça en cherchant un peu
dans le principe de Bernouilli et tous ces vieux souvenirs de physique.
Conduit large = pression importante mais vitesse du flux moins élevée =>
vitesse max réduite pour l'avion, plus de poussée au décollage
Conduit réduit
Bonjour,
Bertrand Le Cun wrote:
Bonjour,
J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.
Bonjour,
J'ai aussi vu sur rcgroups, une autre discussion sur les turbines.
Le contributeur propose plusieurs dessins exprimant des principes de
construction. Il dit que certains principes sont meilleurs que d'autres...
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836
Il confirme le fai
Bonjour,
Pour la surface des entrées d'air, il y a beaucoup de discussions sur les
forums à ce sujet. Du temps des premières turbines et avant les moteurs
brushless :) on considérait effectivement qu'il fallait une entrée d'air
dont la surface faisait 100% de la fsa (fan sweep area).
Avec les turbi
lorsque tu ne prévois pas de conduit tu dois alors monter l'anneau d'entrée
de turbine.
dans le cas contraire le conduit se raccorde sur l'entrée turbine.
l'anneau en question :
http://www.wemotec.com/shop/index.php/cat/c65_Intakes.html
Le 9 septembre 2010 11:41, alain vergnaud a
écrit :
> je pe
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