Ciao a tutti,
ringrazio Alessandro per aver presentato a voi l'iniziativa ma soprattutto
per avermi supportato nell'organizzarla.
Come ha già detto lui, si tratterà di un incontro finalizzato al conoscerci
personalmente e a discutere di dati, mappe e OSM. Mi piacerebbe finalmente
poter dare un
Ciao a tutti,
innanzitutto, per quanti di voi abbiano scaricato i dati delle ciclabili di
Milano prima di ieri pomeriggio, i dati sono stati aggiornati perché il
primo layer pubblicato era una versione interna di lavoro.
Sulle licenze ne so quanto voi. Credo di poter confermare che la volontà
-18 12:17 GMT+01:00 Luca Sigfrido Percich luca.perc...@gmail.com:
Ciao a tutti,
Ciao Luca,
mi sono accorto che nell'ultimo mese a Milano è stato effettuato il
merge di
parecchie ways che erano state splittate agli incroci durante il lavoro
di
allineamento col grafo AMAT.
Ogni way
ha scritto:
Am 07.05.2015 um 12:35 schrieb Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com:
Io ritengo più corretto usare oneway solo per le strade effettivamente a
senso unico.
Per le situazioni in cui una semicarreggiata è interamente dedicata al
trasporto pubblico, userei la tua
Ciao maxx,
2015-05-07 14:09 GMT+02:00 emmexx emm...@tiscalinet.it:
Il 05/07/2015 11:49 AM, M.Camagni AMAT scrisse:
Se avete altre soluzioni, vi sarei grato se me le comunicaste.
Corsia riservata ai bus:
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:busway
Sullo schema busway ho già scritto
Ciao Maxx,
si, è vero, osrm è parecchio bello.
In Comune usano OpenTripPlanner [1] modificato.
[1] http://www.opentripplanner.org/
Grazie di nuovo per tutto
Sig
Il giorno 8 maggio 2015 08:51, emmexx emm...@tiscalinet.it ha scritto:
Il 05/07/2015 11:08 AM, Luca Sigfrido Percich scrisse
Il giorno 8 maggio 2015 16:55, emmexx emm...@tiscalinet.it ha scritto:
In osrm non e' necessario guardare il codice sorgente.
L'interpretazione dei tag viene fatta nella fase di costruzione del grafo
usando un file in formato lua che ha una sintassi abbastanza semplificata.
Come, uno script
Ciao Maxx,
Il giorno 6 maggio 2015 23:51, emmexx emm...@tiscalinet.it ha scritto:
Il 05/06/2015 01:32 PM, cesare gerbino scrisse:
Il giorno 6 maggio 2015 12:05, Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com mailto:luca.perc...@gmail.com ha scritto:
Mi sembrava strano che tu non avessi
Ciao Marco,
benvenuto in lista ;)
C'è già stata una discussione in merito recentemente [1].
Io ritengo più corretto usare oneway solo per le strade effettivamente a
senso unico.
Per le situazioni in cui una semicarreggiata è interamente dedicata al
trasporto pubblico, userei la tua soluzione
Ciao Maxx,
il routing mi sembra abbastanza veloce. Se incappi in errori non dovuti ai
dati o a problemi specifici nella navigazione ti prego di segnalarlo in
modo dettagliato.
Io riscontro problemi di lentezza / blocco con chrome su linux, ma non sono
limitati al portale della mobilità di
Io ho Osmand+ con i dati su SD, e si rifiuta di fare l'aggiornamento (mi
dice proprio impossibile scrivere su SD). Eppure l'aggiornamento dei dati
cartografici funziona bene (sono sotto
/storage/extsdcard/Android/data/net.osmand.plus/).
Sig
2015-05-05 16:34 GMT+02:00 Marco Ciampa
Ciao Cesare,
Il giorno 6 maggio 2015 13:32, cesare gerbino cesaregerb...@gmail.com ha
scritto:
è da intendere che integrate al vostro interno i dati di civici di OSM +
quelli della città? Oppure questi ultimi sono open data e se si mi potresti
indicare dove scaricarli?
La prima che hai
Ciao Maxx,
scusami, non avevo capito bene. Sempre da ignorante della situazione locale
a cui ti riferisci, direi che se troviamo entrambi i segnali - accesso e
direzione - allora metterei sia access che turn restriction, come hai fatto
tu, in modo da rispettare al massimo la situazione reale.
Il giorno 23 marzo 2015 14:49, emmexx emm...@tiscalinet.it ha scritto:
Senza voler riaprire un thread recente che spero tu non abbia seguito [
:-) ], le turn restriction non hanno necessariamente corrispondenza con la
segnaletica esistente. Anzi in molti casi viene consigliato di non inserire
Ciao Maxx,
non conosco la situazione specifica, ma a giudicare dai dati e da quello
che mi pare di aver capito, dovrebbero bastare le limitazioni di accesso
(il cartello di cui parli è un divieto di accesso).
La turn restriction dovrebbe essere inserita solo in presenza di un segnale
specifico
Ciao cari,
rispondo brevemente e senza quotare, pedonatemi.
Perché oneway no: perché non sono strade a senso unico. Se il bus passa
nell'altro senso allora è una strada a doppio senso di marcia. Se con
separazione fisica, sono due carreggiate a senso unico. E' vero che la wiki
riporta il vecchio
Ciao a tutti,
mi sono accorto che nell'ultimo mese a Milano è stato effettuato il merge
di parecchie ways che erano state splittate agli incroci durante il lavoro
di allineamento col grafo AMAT.
Ogni way aveva un loc_ref che la collegava al corrispondente arco del grafo
comunale.
Il principale
Riporto un changeset a titolo esemplificativo:
https://www.openstreetmap.org/changeset/29167674
Il giorno 18 marzo 2015 12:17, Luca Sigfrido Percich luca.perc...@gmail.com
ha scritto:
Ciao a tutti,
mi sono accorto che nell'ultimo mese a Milano è stato effettuato il merge
di parecchie ways
Sembra che non tenga conto delle turn restrictions... provo a segnalare la
cosa agli autori.
Sig
Il giorno 12 marzo 2015 13:36, Aury88 spacedrive...@gmail.com ha scritto:
dieterdreist wrote
Segnalo che ORS non è morto:
http://giscienceblog.uni-hd.de/2015/02/26/ors-new-backend/
ciao,
restriction at node 1935805246
This restriction was added a couple of days ago.
Il giorno 13 marzo 2015 16:04, Luca Sigfrido Percich luca.perc...@gmail.com
ha scritto:
Sembra che non tenga conto delle turn restrictions... provo a segnalare la
cosa agli autori.
Sig
Il giorno 12 marzo 2015
Ciao Maxx,
quindi tu proporresti l'only_straight_on se ho ben capito.
Non mi è perfettamente chiaro dalla Wiki in quali casi usare only_straight_on
e in quali no_turn_left. Credo che per il routing sia la stessa cosa, come
lo è all'atto pratico mentre guidi. Però hai ragione nel dire che se lì
Si, intendeva così.
A milano di oneway=no ne abbiamo più di 3000, alcuni sono stati inseriti
durante la riconciliazione col grafo AMAT. In generale se trovo oneway=yes
o oneway=-1 e la strada è invece a doppio senso, invece di cancellare il
tag metto oneway=no. Non starei invece ad aggiungerlo
Grazie per la precisazione Mauro.
Quindi, se capisco bene, in generale devo sempre restringere l'accesso (che
ovviamente ha un default relativo al tipo di highway), e poi aggiungere le
categorie consentite:
highway=tertiary, access=no, bus=designated
e non
highway=tertiary, bus=designated
Ciao Stefano,
premetto che ho appena cominciato ad addentrarmi nella questione corsie
riservate, quindi potrei sbagliarmi.
Direi, in aggiunta ai tuoi tag:
psv:lanes:forward=yes|designated|yes
- designated indica che la corsia è esclusiva per i psv (bus + taxi)
- gli yes indicano che i psv
Ciao Davio,
sull'opportunità di attribuire entrambi i tag highway e railway alla stessa
way ho letto pareri discordanti. Ha i suoi vantaggi, tant'è che nel grafo
stradale del comune a Milano li gestiamo così (un arco può essere stradale,
tranviario o entrambi). Ma in OSM a Milano i binari sono
discussione sulla lista tagging:
[Tagging] Tram tracks running in a road Inutile avere due discussioni in
parallelo sullo stesso argomento.
Volker
2015-02-06 16:00 GMT+01:00 Luca Sigfrido Percich luca.perc...@gmail.com:
Ciao Mauro,
grazie a te per aver partecipato alla discussione.
Il giorno 6
Ciao Mauro,
grazie a te per aver partecipato alla discussione.
Il giorno 6 febbraio 2015 12:41, Mauro Costantini
maurocostantini1...@gmail.com ha scritto:
La mia idea, non sempre condivisa da altri mappatori, è che railway e
highway vadano *sempre* distinte.
La condivido. Dando per
Ciao Any,
Il giorno 5 febbraio 2015 19:14, Any File anysomef...@gmail.com ha
scritto:
Ma i dati del SIT sono utilizzabili?
Noi come AMAT abbiamo accesso, e chiunque può chiedere copia della carta
tecnica vettoriale all'ufficio SIT. I dati però non sono divulgabili senza
il loro consenso.
Ciao a tutti,
tra le molte cose ancora da sistemare a Milano ci sono i binari dei tram in
sede stradale.
Anche in questo caso durante il collegamento col grafo comunale abbiamo
tendenzialmente lasciato la situazione preesistente, che presenta diverse
casistiche:
1. tracciati railway separati e
pensiamo che l'informazione possa servire in OSM, magari possiamo
metterla nei nodi di intersezione invece che negli archi.
Grazie
Sig
Il giorno 5 febbraio 2015 08:36, emmexx emm...@tiscalinet.it ha scritto:
Il 02/04/2015 04:20 PM, Luca Sigfrido Percich scrisse:
Mi pare invece lecito
Ciao a tutti,
esistono in OSM delle regole relative all'attribuzione del tag name alle
way interne alle aree di intersezione tra vie, nei casi in cui
l'intersezione non abbia un suo nome - i normali incroci tra vie insomma?
In queste situazioni non c'è una targa col nome via, non ci sono civici
Ciao a tutti,
giro dalla lista Tagging come da richiesta di Martin Vonwald
Luca
-- Forwarded message --
From: Martin Vonwald imagic@gmail.com
Date: 2015-02-02 11:55 GMT+01:00
Subject: [Tagging] Looking for photos of italian motorways
To: Tag discussion, strategy and related
Il giorno 21 gennaio 2015 15:45, Dario Zontini dario.zont...@gmail.com ha
scritto:
-- Messaggio originale --
Da: Luca Delucchi lucadel...@gmail.com
A: Dario Zontini dario.zont...@gmail.com; openstreetmap list -
italiano talk-it@openstreetmap.org
Inviato: 21/01/2015 14:29:10
Il giorno 21 gennaio 2015 17:55, Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com ha scritto:
L'escaping del punto con \. non sembra funzionare in overpass: bisogna
usare [.]. Infatti la query originale interpretava il punto come qualsiasi
carattere e restituiva anche strade con width=14
Ciao a tutti,
non mi sembra che sia possibile definire una relazione esplicita tra pista
ciclabile (cycle track) e la strada a fianco della quale questa corre; però
qui [1] si suggerisce l'uso del tag bicycle=use_sidepath per indicare che a
fianco della strada c'è una ciclabile.
[1]
Hacky workaround??? :)))
Grazie
Luca
Il giorno 22 gennaio 2015 09:31, Stefano saba...@gmail.com ha scritto:
Il giorno 22 gennaio 2015 09:19, Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com ha scritto:
Il giorno 21 gennaio 2015 17:55, Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com ha
Questo non risolve il mio problema, perché il preciso significato è un
altro:
use_sidepath è stato inventato per indicare *l'obbligo* per legge di
utilizzare una carreggiata o corsia separata dedicata ai ciclisti; non
indica la sola esistenza. Perciò non posso metterlo quando c'è una
Il giorno 21 gennaio 2015 18:20, Luca Delucchi lucadel...@gmail.com ha
scritto:
Il 21/gen/2015 18:09 Luca Sigfrido Percich luca.perc...@gmail.com ha
scritto:
Ciao Max,
Ciao Luca,
grazie della segnalazione,
anche col grafo stradale di AMAT non creiamo nodi in comune in caso di
Ciao a tutti,
mi unisco ai ringraziamenti. Ho fatto un po' di test a Milano, e ho
corretto l'espressione come segue.
L'escaping del punto con \. non sembra funzionare in overpass: bisogna
usare [.]. Infatti la query originale interpretava il punto come qualsiasi
carattere e restituiva anche
Ciao Max,
grazie della segnalazione,
anche col grafo stradale di AMAT non creiamo nodi in comune in caso di
intersezione geometrica che non corrisponda ad una intersezione stradale.
Sto lavorando ad una procedura per Milano che segnali anomalie nella
relazione tra archi OSM e archi AMAT, e che
standard in merito.
Mi sembra che queste considerazioni siano applicabili in senso più ampio a
OSM e alle problematiche legate al passaggio del dato da sistemi GIS.
Il giorno 15 gennaio 2015 06:24, Giacomo Boschi gwil...@gmail.com ha
scritto:
Il giorno 14 gennaio 2015 09:13, Luca Sigfrido Percich
E' vero, andrebbe tracciato a mano, ammesso di avere tutti i city_limits
ovviamente.
Se avessi tutti i city_limits potrei determinare gli archi che cadono
nell'area urbana con un algoritmo che parte da una way del centro (che gli
devo indicare io) e percorre ricorsivamente tutte le ways connesse
Ciao a tutti,
quindi, per tornare alla domanda di Stefano, il tag maxspeed andrebbe
sempre indicato, indipendentemente dalla presenza del segnale, specificando
poi se il limite deriva implicitamente dal contesto (strada urbana) o dalla
presenza del segnale?
A Milano abbiamo 3500 ways con
18:17, Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com ha scritto:
Ciao a tutti,
mi chiamo Luca Percich e sono collaboratore di AMAT (http://www.amat-mi.it).
Più o meno un anno fa abbiamo chiesto supporto a Simone Cortesi per avviare
una attività di integrazione tra il grafo stradale di AMAT (che
dovrebbero avere un tag loc_ref, e
quelle con -1 dovrebbero scomparire nel tempo fino a rappresentare un breve
transitorio.
Grazie per la collaborazione, fammi sapere se posso esserti di aiuto.
Luca
Il giorno 8 gennaio 2015 18:24, Luca Sigfrido Percich
luca.perc...@gmail.com ha scritto:
Dimenticavo
Ciao a tutti,
mi chiamo Luca Percich e sono collaboratore di AMAT (http://www.amat-mi.it).
Più o meno un anno fa abbiamo chiesto supporto a Simone Cortesi per avviare
una attività di integrazione tra il grafo stradale di AMAT (che è poi
quello adottato dal Comune di Milano) e OSM.
La prima fase
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