SpitsenVAART!-bericht van "[EMAIL PROTECTED]" <[EMAIL PROTECTED]>
>SpitsenVAART!-bericht van "Gerrit Bedet" <[EMAIL PROTECTED]> > >Misschien is dit iets voor Mr. Marc de Decker uit Antwerpen. Die is goed op >de hoogte met het CMNI verdrag en scheepvaartaangelegenheden. Ik begreep uit het antwoord van Jan Veltman dat Kantoor Binnenvaart daar ook een aardige studie van maakte (zie ook http://www.kantoorbinnenvaart.org/actueel/cmniverdrag.html ) en dat ze kunnen terugvallen op een jurist. Alleen is Ger Veuger daar geen lid meer van (omdat-ie bij het in bed stappen graag over z'n vrouw heen kruipt, las ik laatst in een interview met hem. Ik ken slechtere redenen ;-) Volgens mij zijn de regelgeving en de juridische kant bij de meeste collega's echter geheel duidelijk. Alleen lijken veel kollega's aan een ernstige gokverslaving te leiden en riskeren ze liever de hele lading te moeten betalen (kan zelfs voor een spitsje zomaar 1/2 miljoen euri zijn) als een paar dagen verlette tijd en een beetje ruzie. Maar ik ben wel lid, (mijn vrouw slaapt aan de binnenkant) en vraag bij deze aan de meelezende kantoorlieden: Ik heb het CNMI verdrag en de samenvatting gelezen en begrijp dat als de klant dat wil, ik een connossement moet tekenen. Ik mag in dat geval de lading alleen afgeven tegen overhandiging van een getekend origineel connossement. Wat is de waarde, juridisch gezien, van de Fax met permissie van de bevrachter die ons ontlaat van die verplichting en zegt dat we genoegen mogen nemen met een getekend kopie connossement? (waarop onze vracht wordt uitbetaald) Vraag het uw jurist s.v.p. * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
